事实上，这并非是奔驰第一次在价格上做出妥协。去年年底EQC的降幅超过18万元，售价只要31万元起，但销量依然低迷。EQC是奔驰品牌的首款电动车，2019年11月在国内上市，售价区间定在49.98万-57.98万元，续航里程仅有415公里。相比之下，其竞争对手特斯拉ModelY、蔚来等在30万元的价格区间，续航里程超过600公里。
后来，在EQC销量不佳的情况下，去年的广州车展上，奔驰又发布了同样来自油改电的EQA和EQB，这两款车型月销量基本百辆左右。
在大多数消费者看来，奔驰品牌，是他们选择购买旗下电动车的主要原因之一。但在续航里程和智能化等方面，奔驰电动车相比蔚来等新势力差了不少。
降价就能扭转奔驰的销量颓势吗？一位资深汽车人士分析，短期内如此大幅的降价势必会吸引一部分消费者，但降价促销治标不治本，于奔驰而言，销量能否回暖更多取决于奔驰未来在电动化技术和智能化方面的进展。
今年年初，奔驰还曾发生过车主维权事件。当时，近百名奔驰EQC车主联合声明，希望奔驰官方对2021年上半年以来频繁出现的EQC坏电机问题进行明确回应。业内认为，EQC坏电机事件对奔驰电动车品牌形象产生了较大冲击，一定程度上也波及到了后续奔驰发布的其他纯电产品。
作者|奔驰以外，同为高端豪华车组合BBA的另外两家，宝马和奥迪的电动车市场表现也不尽如人意。
目前，宝马在售的新能源车包括iX3、i3和宝马5系PHEV款车型，iX3是目前BBA中销量较高的纯电车型，其10月销量为2592辆。不过，iX3在上市初期销量并不高，因此，宝马也对iX3进行过降价，去年1月，iX3官方降幅达7万元，同时对老车主有所补偿，后续iX3的销量有所回升。即便如此，宝马新能源车销量也不及同价位的新势力。
奥迪新能源e-tron系列虽车型数量丰富，但市场销量依旧惨淡。其中奥迪Q5e-tron月份销量324辆，Q4e-tron、Q2e-tron以及奥迪e-tron的销量分别为781辆、133辆、56辆，奥迪A6LPHEV销量为234辆，单月累计销量不足2000辆。
奥迪e-tron部分车型也曾有过降价优惠活动，降幅一度达到十几万元。有销售人员透露，目前e-tron车型在销售终端折扣力度颇大，部分车型售价为指导价的八折左右。
行业普遍认为，传统豪华品牌电动车销量不及新势力，与其转型速度过慢和产品竞争力薄弱有关。即便奔驰开始加快在电动化领域的转型，但它在2025年才开始在自己的纯电平台上推出电动车型，这个速度与国内新能源车企相比，已经落后不少。
而在产品层面，包括奔驰EQE等在内的BBA新能源车型，大多智能化水平较低，智能驾驶也只是停留在L2级辅助驾驶，国内的蔚来等品牌车型目前已支持高速领航辅助驾驶功能，小鹏P5目前在广州已开放城市NGP智能导航辅助驾驶功能。
实际上，今年下半年以来不仅是豪华品牌在做降价促销，早在前两个月，以特斯拉为首的新能源车就已引发了降价潮。特斯拉降价不到一个月，不少新能源车企都相继推出了优惠活动，如AITO问界下调了旗下M5、M7车型的售价，福特也宣布下调在华首款电动车型福特电马全系售价，降价幅度在2万—2.8万元不等。此外，小鹏汽车也针对老款车型进行购车权益结构调整，有部分车型售价出现小幅度下降。
崔东树表示，新能源车，尤其是新势力品牌的商超店，正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。他表示，这些品牌需要及时采取集客和促销措施，它们会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。
“奔驰的此次降价，标志着新能源汽车市场竞争的战火已经烧到了高端豪华区位，且势必会刺激到其他品牌，一场轰轰烈烈的降价潮已经来临。”章弘表示。
