在进入开头之前，兵哥向大家提问了。 “在高速行驶中，最担心的是什么？ ”
我想80%的用户担心和大卡车相撞事故。 交通部数据显示，近五年来，平均每年重型卡车交通事故达2.5万起，其中重、中型卡车事故起数和伤亡人数均在92%以上，致死伤场面真惨。
所以每当大卡车高速从身边飞驰而过时，都会感到一些恐惧感。
如果车上有父母或孩子，作为驾驶者的我们能做的行驶安全保障只能提高驾驶意识，其实能力非常有限。 如何避免悲剧，在汽车行业也开始成为话题。
1月9日，广汽灾祸模拟行驶过程与大货车相撞场景，展开了深刻的安全挑战。 为了更真实地再现我们现实中的撞车事故，祺也增加了测试的难度。 用两辆传宗匠的大卡车模拟了“三明治面包”般的前后夹击碰撞，结果会怎么样呢？
为什么会选择MPV做测试？
众所周知，MPV车型为了最大化客舱空间，尽量缩短车头、车尾的设计，在车内挖掘出更大的空间。 但尾部发生碰撞时，后箱缓冲间隔相对较少，第三排乘客与死神接触密切，危险系数高于轿车和SUV。
所以，敢拉着祺M8宗师迎战。 祺到底对自己的产品有多少信心？
首先，从一组数据来看，传祺M8宗师采用了全新的GPMA车身结构，高强度钢的占有率高达80.5%，而且采用了高刚性笼式结构设计，这一车身结构确实达到了高规格的标准。
关于这个“金钟罩”的保护能否承担大卡车的碰撞，祺M8宗师也将挑战地狱级的难度。
此次碰撞测试方式中，传裘M8宗师模拟刹车停在车流中间的情况，一辆后方大货车以45km/h的速度与传祺M8宗师追尾，再由传祺M8宗师追尾后，强力撞击前方停靠的大货车。 这种强大的冲击力，相当于1.36吨的美标障壁车(普通家用汽车)以时速113km/h追尾了祺M8宗师。
尽管经过了目不忍睹的追尾测试，车身罩发生了金属变形， 祺M8宗师在D柱整体完全扛住了后方的大卡车的冲击下，内部的乘员室几乎没有崩溃。 很难想象MPV会有这种疯狂的基本功。 就好像掌握了金钟罩的神功一样。
要知道，像一些日系轿车这样发生这样的碰撞，很可能从三厢车变成了两厢车……
另外，在车内，第三排的侵入量也极少，在0.025秒钟内气囊完全破裂。 第一个后窗安全气囊也有效地避免了第三排乘客枕骨僵硬的接触。 后窗安全气囊展开后，长1.1米，宽0.35米，可抵抗玻璃等飞溅物，避免二次伤害。
重点是，这项配置也仅是传祺M8宗师一家独有，在用料下足了“重本”。
而且兵哥认为，这种安全系数高的配置，建议其他厂家大力推广，保障乘客的安全，可能比华丽的科技配置更香。
我们也试着再现一下这次冲突的结果吧。 现场的中汽中心工程师将进行核检测。 公信力也没错。 从公布的结果来看，传祺M8宗师的乘员舱结构完整，发生碰撞后车门能正常解锁，全部打开，为车内乘员提供了逃生空间。
另外，车内安全气囊全部弹出，包括正面安全气囊、侧安全气囊、侧安全帘、MPV后车窗安全气囊均正常展开，乘员安全方面假人伤害值良好，几乎没有骨折痕迹。 然后碰撞后，E-CALL功能正常运行，将车辆情况发送至救援平台，使救援响应更加及时。
其实很多网友都在想：“做这样的测试到底意义在哪里？ 只是，是想让大家看看祺技到底有多牛吗？”
在兵哥看来，他敲响了警钟，不管在什么情况下行驶，都要和大卡车保持合理的距离。 像这次连续追尾事故的测试一样，夹在中间的车辆受害最大。 不要和大卡车争。 最终买下事故生命的是你自己。
另外，从汽车厂商的角度来看，勇于承担安全责任无济于事，在布局、用料豪华的基础上，不惜成本保障乘员安全，也应该是其他汽车厂商学习的方向，尤其是更多的主动安全
写在最后
在现实的交通事故中，车辆有时会面临正面碰撞、侧面碰撞、侧翻、追尾等情况，但实际上追尾事故占很大比例。 不过，传祺M8宗师选择攻克这个难题，也让我们看到传祺的决心，在更极端的标准下交出一份满意的答卷。 但是兵哥更想看的是有车可以继续接力。 下一步应该由谁来面对？
