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[懂车帝原创 行业] 3月1日，蔚来发布2022年第四季度及全年财报。财报数据显示，蔚来2022年总营收突破492.7亿元，同比增长36.3%。值得一提的是，2022年蔚来研发投入为108.4亿元，创下新高的同时相比2021年增长136.0%。在财报发布后的电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌等也透露了更多详细信息。新车型投放方面，蔚来表示EC7和全新ES8，将在2023年上半年相继交付。为保证交付节奏，蔚来2023年第五款车将于7月份开始交付。蔚来表示，2023年其全系车型将全部切换至第二代技术平台，在售车型总数将达到8款。蔚来2022年交付量为12.25万辆，这也意味着其2023年销量将达到24.5万辆。蔚来2023年全年销量预期或超24万辆究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业] 3月1日，蔚来发布2022年第四季度及全年财报。财报数据显示，蔚来2022年总营收突破492.7亿元，同比增长36.3%。值得一提的是，2022年蔚来研发投入为108.4亿元，创下新高的同时相比2021年增长136.0%。在财报发布后的电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌等也透露了更多详细信息。
2023第四季度毛利爬升至18-20%
李斌表示，2023第四季度毛利爬升至18-20%是蔚来的目标，并且有信心实现。李斌给出的理由是，二季度开始蔚来的高毛利产品将开始交付。此外，蔚来观察到碳酸锂的成本近期正在快速下降，预计到第四季度有机会下降到20万/吨甚至更低。
新车型投放方面，蔚来表示EC7和全新ES8，将在2023年上半年相继交付。此外，第二季度将交付包括ES6在内的四款新车。为保证交付节奏，蔚来2023年第五款车将于7月份开始交付。蔚来表示，2023年其全系车型将全部切换至第二代技术平台，在售车型总数将达到8款。
在达到蔚来史上最大规模的车型总数之后，蔚来2023年全年销量目标是相比2022年翻倍。蔚来2022年交付量为12.25万辆，这也意味着其2023年销量将达到24.5万辆。
分解来看，蔚来表示，NT2平台产品全部发布后，可把蔚来品牌所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring（ET5旅行版）+ES6，目标月销20000辆；ET7+ES7+ES8，每款车每月2000-4000辆，合计8000-10000辆左右；EC6+EC7月销1000-2000辆。蔚来认为，目前的产品组合可支持每月30000辆的销量目标。
蔚来表示，如果原材料价格按目前趋势达到预期的下降速度，将不会改变2023年第四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。
蔚来：投入超1亿元进行座椅骨架自研
蔚来表示，基于长期战略投入，目前已建立完备的智能电动汽车研发体系，具备多款车型项目并行开发的能力。据悉，截至3月1日，蔚来申请中及已授权专利总数超过6000件。
在智能化研发进展方面，蔚来将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。
蔚来表示，在坚持自研的过程中，已逐步构建起垂直整合能力。以座椅骨架为例，由于供应商开发的座椅骨架面向各个主机厂，无法完全定制化。因此蔚来成立独立的座椅开发部门，投入超过1亿元进行座椅骨架自研，满足自身技术标准和可靠性要求。目前，蔚来是国内第一家实现完全自主开发座椅的厂商。
蔚来也尝到了自研给垂直整合、降低成本方面带来的甜头。据悉，蔚来自研骨架能够从旗舰车型向下兼容，共用率达到平均90%，减少了研发、测试、验证、匹配等过程的工作量，实现降本增效。
在汽车行业整体向新能源加速切换的过程中，包括比亚迪和特斯拉在内的品牌，均依靠垂直整合能力来控制成本并保证供应链安全。李斌曾表示，垂直整合能力对于蔚来长期实现25%以上的毛利非常重要。
蔚来第三代换电站4月大规模量产
在补能体系布局方面。截至3月1日，蔚来在全国共累计建成1331座换电站和2375座充电站。值得一提的是，近期蔚来刚刚宣布将2023年换电站新增的计划由原来的400座提升至1000座，其中包括600座城区换电站和400座高速换电站。到2023年底累计建成超过2300座换电站。
据悉，蔚来今年城区换电站将重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城。高速换电站则将加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度，确保2025年顺利实现目标。
在引发外界关注的第三代换电站建设方面，预计将于3月启动铺设、4月份开始大规模量产。
据悉，第三代换电站拥有21个电池仓位，可实现三工位协同换电，换电时间缩短20%，较第二代换电站服务能力提升30%。此外，蔚来500千瓦超快充桩，最大电流可达660安，最大功率可达500千瓦，400伏车型从10%充至 80%，最快仅需20分钟，800伏车型最快仅需12分钟。
结语：
近期，多家车企负责人都表示，2023年的竞争将是决定企业生死的一年。在李斌看来，智能纯电动汽车赛道经历过了资格赛阶段，目前正处于淘汰赛环节，到2024年至2025年，将进入赛道决赛阶段。
随着传统或新兴势力车企在价格、混动（增程）等方面加速重新划分市场，对于向来高举高打的蔚来而言，势必也将感受到来自市场的压力。今年蔚来是否能够在多达8款车的规模下顺利实现盈利、销量方面的目标，让我们持续保持关注。
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刚刚，国家队重磅出手！千亿巨头突然爆雷，股价狂跌12%！马斯克吓懵万亿赛道，什么情况？
国家队又出手啦！
综合天眼查和国家市场监督管理总局旗下企业信用信息公示系统显示，长江存储科技控股有限责任公司股东结构新增国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司、长江产业投资集团有限公司及湖北长晟发展等股东。其中，大基金二期认缴出资近128.87亿元，出资方式为货币和股权。注册资本金由562.7亿余元，大幅增加至1052.7亿余元，增加幅度超过87%，金额接近500亿元。那么，这是什么信号？
在个股方面，千亿市值的蔚来汽车突爆业绩雷。该公司公告称，2022年第四季度营收160.6亿元，全年净亏约144亿元。今天港股市场，该公司股价狂跌12%。反观理想汽车昨晚在美股的表现还不错，今天一度被蔚来带偏，但仍相对强劲。
A股市场一个板块则被马斯克吓懵。3月1日，特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行。该公司表示，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。今天早盘，万亿级稀土永磁板块全线杀跌。那么，影响究竟有多大？对于电动车而言，是否稀土真的不再有用？
国家队出手
今天早上，一则关于长江存储股权和注册资本金变动的消息开始在各大投资群传播。
据科创板日报的消息，据国家市场监督管理总局旗下企业信用信息公示系统显示，长江存储科技控股有限责任公司（下称“长江存储”）股东结构新增国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司、长江产业投资集团有限公司及湖北长晟发展有限责任公司等股东。但长江存储相关媒体人士表示，目前未收到相关变动信息。
券商中国记者通过天眼查发现，长江存储的股权和注册资本金的确发生了较大变化。据天眼查，该公司新增的投资人有国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司，认缴金额高达约128.87亿元，出资方式为货币和股权；长江产业投资集团有限公司认缴出资额约28.64亿元；湖北省长晟发展有限公司认缴金额高达300.69亿元。长江存储的注册资本金由近562.75亿元，变更为1052.70亿元。增加幅度超过87%。
截至目前，国家企业信用信息公示系统显示：国家集成电路产业投资基金股份有限公司目前已出资135.58亿元人民币，国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司认缴出资约128.87亿元，出资方式均为货币+股权。
资料显示，长江存储科技有限责任公司于2016年7月在武汉东湖新技术开发区登记成立，主要产品以 NAND Flash 闪存为主。
千亿巨头突然爆雷
今天早盘，蔚来汽车在港股市场的股价突然崩跌。最大跌幅一度超过12%。
蔚来汽车3月1日公告，2022年第四季度总收入为160.635亿元(约合23.29亿美元)，较2021年第四季度增长62.2%，较2022年第三季度增长23.5%。2022年第四季度净亏损为57.861亿元(约合8.389亿美元)。2022年全年总收入为492.686亿元(约合71.433亿美元)，同比增长36.3%。全年净亏损为144.371亿元(20.932亿美元)。
3月1日，在蔚来汽车(NIO.US；09866.HK)2022年第四季度财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌给出了2023年的目标，即实现销量同比翻倍至24.5万辆、建成1000座换电站并打开更多下沉市场、毛利率恢复至18%-20%的水平、NIO品牌在第四季度率先实现盈亏平衡。同时，提升效率也成为了本次电话会的关键词，蔚来方面表示，将在不缩减员工和项目的前提下，着重提高公司内部人效、重新评估和调整各个项目的优先级。
不过，资金都非常现实。昨天理想汽车的数据不错，理想就表现较为强劲。一如昨天中国的PMI数据一样，数据好，就有资金进来博弈，中国资产全线大涨。
马斯克吓懵万亿赛道
3月1日，特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行。特斯拉工程师表示，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。特斯拉工程师表示，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，他们已成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。
今天早盘，稀土永磁板块全线杀跌。
此前，稀土价格因为新能车、风电和太阳能而持续上涨。股价也因为预期未来不缺市场而较为坚挺。如今逻辑生变，市场快速给出了投票。那么，稀土真会这么不堪？
有投资者在投资群表示，已就“特斯拉提出下一代永磁电机不用稀土”的问题咨询了相关专家。结论是：很难！实现无稀土还需要很长的时间和苛刻的假设，特斯拉说的是下一代永磁电机，既然还是永磁同步路线，那仍然需要磁材。稀土永磁材料在发展中经历了第一代 SmCo5、第二代SM2Co17、第三代钕铁硼Nd2Fe14B三个阶段的发展。据了解目前第四代铁氮（碳）永磁体仍然处于研发阶段，距离产业化仍有一定距离。
责编：林根
校对：姚远
