界面新闻记者|周姝祺
界面报编辑|
3月6日，界面新闻获悉，上汽大众奥迪开始员工内部购买活动。 旗下三款产品A7L、Q6、Q5 e-tron三款员工价格较官方指导价下调7万元至16万元。
据流通的购车活动价格表显示，除奥迪A7L边境远型流晶套装只优惠7.1万元外，其他车型的引力均在10万元以上，其中奥迪A7L先行版、前瞻版、奥迪Q6云型、云型优惠幅度更是高达16万元
奥迪客服向界面报证实了该员工的内部购买活动，表示这不是奥迪对市场采取的降价促销行为，如果相应员工的车辆流失市场，将认真处理内部核实。
据《界面报》报道，二手平台上已经出现了奥迪员工将购车名额出售转让的相关帖子。 界面新闻作为买家需要咨询转让方，并在交易完成一年后协助过户，对方表示这一年内可以正常使用汽车。
很多卖家没有在界面报上透露车辆的出处，但保证在提车当天就能开车。 如果想购买的话，需要根据员工的价格，支付1.5万元到2万元的不同转让费。
奥迪客服表示，政府正在严查二手平台车流来源。 据悉，参加收购的员工需要与商店和公司的人才等相关部门确认是否有购买资格，并签订合同。 至少一年内不能办理过户，最大限度保证正常的市场交易环境。
一家汽车奥迪店的销售对界面报表示，员工很少以员工价格对外销售车辆，风险很高。 此外，对消费者来说，一旦被发现，销售的车牌号将被列入名单，上汽大侠旗下的4S店全部拒绝担保，今后二手车交易也将无法进行。
去年9月，界面新闻实地走访了上汽奥迪店，当时三款主力车型都有不同程度的官制下降，最高降价幅度达到5.04万元。 不过，降价措施并未显著影响销量，奥迪A7L月度销量依然保持在300辆左右，是旗下销量最多的车型，Q5 e-tron月度销量保持约200辆，Q5 e-tron月度销量下滑至两位数
奥迪营销业务总经理贾鸣镛此前表示，销量对奥迪来说并不是一个重要目标。 当时，他的首款车型奥迪A7L的销量目标是每月3000辆到5000辆。 相关数据显示，上汽奥迪年危险量为6143辆，其中奥迪A7L为3714辆。
上汽奥迪销售对界面报直言，目前上汽奥迪各车型的库存时间基本在半年以上，即使是最新生产的车型，库存时间也在2个月左右。
这次的员工内部购买活动也被认为是在整理库存，在汽车行业并不少见。 例如，2019年汽车制造商、一汽等多家汽车制造商推出员工内买半价政策，消化“国五”车型库存。 造车新势力尼奥汽车日前也鼓励员工购车，清理2022款ES8、ES6、EC6库存，迭代至第二代平台。
值得注意的是，尽管面临着高库存压力，上汽奥迪销售表示，公司目前还没有在市场层面对经销商进行促销活动。 今年以来，以特斯拉为首的新能源汽车公司都开始了一定的降价，强制燃油车参与“价格战”，通过价格交换量稳定了市场份额。
对上汽奥迪来说，价格调整的难度在于需要保证奥迪汽车整体的价格稳定性。 奥迪A7L是比奥迪A6更高的机型，官方售价不能低于奥迪A6L。 后者的官方指导价为34.66万元至53.2万元，销量超过月平均万。
奥迪在奥迪汽车内部被定位为一汽-大众奥迪的“补位”，产品重点是小规模市场和中国的特别供应车。 按照原计划，上汽奥迪将与已有30多年合资基础的一汽-大众奥迪形成合力，使奥迪汽车在2023年在华销量达到100万辆。
为了避免双方的竞争，南北奥迪玩了几年的游戏，最终奥迪在渠道上采用了“代理制”，展厅布局超过了城市商超。 其中，首批汽车奥迪城市店的投资者均来自汽车奥迪现有的经销商投资者体系。 这些投资者不仅是一汽奥迪的经销商，一些自己也是上汽大侠的经销商。
但据界面报报道，上汽奥迪展厅的销售团队来自上汽集团，但售后服务交给一汽-大众奥迪。 权责管理划分不清，在一定程度上限制了网上商店的开展。
Globaldata环球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志凌在接受《界面报》采访时表示，上汽奥迪A7L国产化后，最受关注的后溜形式被取消，车型路线与奥迪A6L重叠，无法发挥与内汽奥迪的协同效应在动力、平台、设计差异较大的情况下，A6L在售价和渠道上具有更明显的优势。
另外，奥迪的新能源车型在内部也没有受到重视。 一方面德系品牌新能源汽车目前在国内并不畅销，另一方面奥迪与一汽集团共同成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，启动了在中国市场本土化生产的纯电动车型项目。 在未来新能源汽车战略规划中，未见上汽奥迪身影。
在新能源汽车的发展攻势下，传统汽车品牌受到了明显的冲击。 今年1月，奥迪销量仅为3.68万辆，但同样梯队的宝马和奔驰还稳定在6万辆左右，奥迪在近两年落后。
为应对转型危机，奥迪中国宣布，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新型车将完全替换为纯电动汽车，到2033年将逐步停止内燃机车的生产。 奥迪能否以纯电动汽车后来居上，还有很多不确定性。
