最近外贸形势严峻，很多人都非常焦虑，因为这关系到很多人的利益，也是一个重要的民生问题。制造商普遍面临订单不足的问题，很多工厂只有去年订单量的20%，有些甚至只有询价，没有订单。我认识的一个工厂老板决定关闭他已经经营了十几年的工厂，回老家参选村支书。这也反映了外贸订单骤减的严重程度。一些网友认为，全球经济不景气，欧美经济下滑，因此导致欧美订单减少，而过去欧美订单占外贸订单的70%。外贸减少也意味着对东盟的原材料出口减少，可以通过有针对性的政策限制，比如让越南无法按时完成订单，加剧欧美通胀，进而减少欧美订单，从而减少对他们的商品供给。那么在外贸订单骤减的背后，到底发生了什么呢？让我们一起来看看。最近外贸形势严峻，很多人都非常焦虑，因为这关系到很多人的利益，也是一个重要的民生问题。制造商普遍面临订单不足的问题，很多工厂只有去年订单量的20%，有些甚至只有询价，没有订单。我认识的一个工厂老板决定关闭他已经经营了十几年的工厂，回老家参选村支书。这也反映了外贸订单骤减的严重程度。一些网友认为，全球经济不景气，欧美经济下滑，因此导致欧美订单减少，而过去欧美订单占外贸订单的70%。外贸减少也意味着对东盟的原材料出口减少，可以通过有针对性的政策限制，比如让越南无法按时完成订单，加剧欧美通胀，进而减少欧美订单，从而减少对他们的商品供给。货运卡车也很难接到订单，特别是在浙江专门跑港口的集卡司机们感受最深。2021年，他们每月能够完成20多个订单，而去年每月还能完成17、18个订单，但是从去年下半年开始，情况迅速变差，春节后，很多人每月只有三四个订单。已经贷款的司机们尤其苦恼，基本上都需要依靠存款，生意和生活都陷入低谷。货船公司也非常困难，没有货物需要运输，以前是货物抢着船，现在变成了船抢着货，而且运价也下降很快，比如美西航线，运价下跌了近90%。对于国内的制造商来说，该怎么办呢？希望近期外贸形势能够恢复正常有些困难，因为在这场贸易战中，我们并不是决策方，只能等待美国加息结束，等待他们控制通胀，恢复消费的热情和能力，这就是现实情况。好消息是，现在欧美订单减少了，但是来自亚洲、非洲和拉美地区的询价却不少，这也是一个机会。产业链的迁移也是一个问题，低端制造业的迁移是难以避免的，因为我们也不再需要这个部分，但是说大规模的产业链迁移可能还有点悲观，毕竟中国全产业链都经历了考验，越南无法承担我们的规模，欧洲无法达到我们的效率，最关键的是人力资源的差异也非常大。有人说，2019年许多原材料价格疯狂涨价，有的甚至翻了一倍，而海运运价每天都在涨，高峰期时，用一艘集装箱船的运费就能买一艘船。现在的订单实际上是提前消化的结果，而且令客户反感的价格上涨导致一些客户因为成本过高而破产。当时多么风光的景象如今就变得多么惨淡。还有人说，全球经济不景气，欧美经济下滑，因此导致欧美订单减少，而过去欧美订单占外贸订单的70%。美国加息导致全球外汇回流，据我所知客户已经停止通过下单获取外汇，所以越南和印度等国家抢单都是无谓的。越南那么小，连中国的一个省都无法与之竞争，而印度能做的事情更少。外贸减少可以减少对东盟原材料的出口，可以通过有针对性的政策限制，比如让越南无法按时完成订单，加剧欧美通胀，进而减少欧美订单，从而减少对他们的商品供给。以上是原文的主要观点和信息。在改写文章时，注意不改变原文的主要观点和信息，并且按要求进行适当的改写和修正。
