“降价不一定能带来利润，但能击退对方。 ”对于今年年初开始的价格战，理想汽车(02015.HK/LI.US )董事长李先生表示：“这个行业压力最大的是两家头部企业(特斯拉TSLA.US、比亚迪002594.SZ )进行价格战”。
2023年第一年，特斯拉以创纪录的大幅降价令业界头痛，让人们意识到今年汽车市场的竞争将多么激烈。 据红星资本局不完全统计，截至目前，已有30多个汽车品牌直接或间接参与了这场价格战，有的车型甚至超过10万元。
业内人士向红星资本局指出，无论是新能源汽车还是整个汽车市场，增速都在明显放缓，汽车企业今年的重点是争夺库存市场份额。 “降价不一定能带来销售额，但别人不降你，就会失去市场。 ”
资料图视觉中国
但是，并不是所有的汽车企业都在降价。 除特斯拉外，许多汽车集团的毛利率达不到20%，造车新势力普遍处于亏损状态。
值得一提的是，锂原料降价给汽车企业降价带来了成本空间。 3月8日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。 根据行业预测，第四季度碳酸锂价格预计将降至每吨20万元。
超30个汽车品牌打价格战
最高优惠超10万元
你想要利润还是市场？ 多家汽车制造商内部人士近日向红星资本局表示，“今年市场份额排名第一，利润靠后”。
零郎汽车(09863.HK )董事长朱江明表示：“现在是竞争阶段，对企业来说是成长市场，量更重要。 零游程不追求高毛利。 ”
据红星资本局不完全统计，截至目前至少有30个汽车品牌参与了这场价格战，最高折扣超过10万元。 既有品牌官方活动，也有区域经销商促销，有的直接降价，也有套现、保险补贴、金融折扣、赠送期权包等间接形式。 奥迪的优惠活动只针对内部员工，但二手平台已经转让了员工购车名额。
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一些汽车企业还提供质量保证、充电限额等其他福利。 R7降价后，还将赠送2年免费充电和3年智能客舱流量。 奇瑞虽然没有降价，但在星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源全系车型中，非运营车辆的首批车主享有整车终身保修。
尼奥(09866.HK/NIO.US ) 866车型迎来转型，2月老款将清仓，多优惠综合达到10万元。 新款小鹏P7i将于3月10日上市，老款P7还有额外的1万元现金优惠和7000元保险补贴。
此外，部分品牌推出的新车种下调了入门价格。 3月1日，零跑2023款新车上市，C01降价3.5万元-5.8万元，C11降价1.6万元-6万元，T03最低购车门槛降低2.26万元至5.99万元。 3月2日发售的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，售价达到9.98万元，比亚迪DM-i机型首次进入10万元以内。 3月7日发售的Y PLUS YOUNGER比原来的入门版便宜2万元。
降价并非良药
碳酸锂降价或成救星
“早买早享受，晚买享受打折。 ”今年以来，汽车制造商的相继降价明确了消费者的展望。
根据联合会的数据，1月轿车市场零售台数为124.1万辆，同比减少41%，环比减少43%。 2月同比减少10.4%，环比减少7.5%，1-2月同比减少19.8%，达到139.0万辆。 联合会表示，2月环比有所上升，是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。 2月各周的销售额没有大幅超过1月春节前对应周的水平。
降价战略并不一定有效。 继1月特斯拉降价后，AITO问题界2月销量环比减少21.68%，小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US )环比增加15.18%至6010辆。
汽车行业普遍认为，从2023年开始，将是真正决定生死的时刻，行业整体压力巨大。 特斯拉、比亚迪发起价格“屠杀”，让其他急于应战的汽车企业“血流成河”。
李先生想指出，20个百分点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。 目前，特斯拉和比亚迪的毛利率超过20分，那就是触底降价。 马斯克3月1日宣布，特斯拉新一代机型的制造成本将进一步降低50%。
相比之下，上汽集团(600104.SH ) 2022年第三季度毛利率为9.94%，广汽集团(601238.SH )，小鹏汽车为13.5%，零跑汽车为-8.9%。 吉利汽车(00175.HK ) 2022年上半年毛利率为14.57%。 尼奥2022年毛利率为10.4%，净亏损144.37亿元； 理想汽车为19.4%，净亏损20.3亿元。
汽车行业分析师刘昊对红星资本局表示，今年6月底将全面推行的国六b排放标准，将迫使部分燃油车进行洁净室处理。 锂原料降价是新能源车企业降价的基础。
3月8日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。 李先生想判断碳酸锂的价格将长期稳定在每吨20万元-30万元。 尼奥创始人李斌预计，第四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。
镍、钴、锰等电池原材料价格也有不同程度的下跌。 业内预计，到今年年底，动力电池价格可能跌至350元。 如此计算，100度电池组成本降低3.5万元，80度降低2万元。
红星新闻记者吴丹若
编辑余冬梅
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