昨晚，东风雪铁龙在成都举办了天逸BEYOND预售活动。 3车型为15.77-23.17万元。 这辆车是C5 AIRCROSS的升级版，增加了几个配置。 发布会的在线直播只看了2.5万人，和这个法国品牌目前的市场境遇一样尴尬。
雪铁龙曾经在中国闪耀。 从古老的三种之一富康到爱丽舍，再到C4L和C5，有很多车型在销售。 2014年销量达到创纪录的32万辆，此后风云突变，销量开始大幅减少。 2016年24.85万，2018年11.78万，2019年5.27万，2020年跌落谷底，是唯一的
究其原因，有产品战略、设计、质量、保证率、售后服务等诸多方面，给这一切埋下种子的是法国人的傲慢与固执。 本来，富康积累的人气和口碑可以为新车快速打开销路，但雪铁龙的产品迭代太慢，趁着中国汽车市场井喷期，进展并不顺利。
在轿车方面，C5诞生于2000年，但9年后被引入中国市场。当小型SUV C3-XR到来时，市场早已被豪哥、板厚智等先行者瓜分殆尽。 小巧的SUV自不必说，崛起的自主品牌迅速取代了日本、德国的系统性地位，之后的天逸C5 AIRCROSS很难立足。
来得晚是好的，但产品的力量还不行。 四速自动、板簧后悬、SUV不成四驱……不仅如此，方向盘中间转不动，喇叭和窗户按钮不在该在的地方……法国人把为欧洲人设计的产品，向中国人兜售明明没有XX的生命，却得了XX的病。
雪铁龙只看到大势所趋，在中国卖得很好，却看不到人的本土化到底下了多少功夫。 所以，捷豹发展成品牌，桑塔纳/朗逸继续称霸轿车市场，而富康和爱丽舍只能黯然退场。
对于雪铁龙的独领风骚，东风也提出要加快产品引进，进行本土化改良，无奈法方强硬顽固，不重视中国市场，也不探讨消费者需求，卖车才怪。
在销量即将下滑之际，雪铁龙祭出了降价促销的魔爪，结果不仅没能挽回颓势，反而进一步损害了品牌形象。 新车大卖，二手车倒霉，保值率一下子下降，形成了恶性循环。
与此同时，产品质量问题层出不穷，从机油燃烧、异响、振动，到车身生锈、空调故障、变速箱受挫，甚至出现危险的转向和刹车故障。 买来的车出了这么大的故障，用户本来就不舒服，雪铁龙售后服务火上浇油，态度和技术差，引起众怒，一度传出投诉销量超标的笑话。
打开东风雪铁龙官网，仅售4款车型，其中C3-XR和C6早就不负众望，复兴品牌的重任落在了凡尔赛和天逸身上。 但这个品牌已经病入膏肓，不是一两辆车就能挽救的。 最好接受现状，慢慢烹饪。 结果，即使背靠STELLANTIS和东风这棵大树，也有东山再起的机会。
