席卷全国的汽车降价浪潮吸引了许多公司前来应战，但一些公司并不打算选择跟进。
近日，理想汽车推出用户购车价格保护权益。 基于此权益，通过官方渠道购买理想l系列车(理想L7、理想L8、理想L9 )，承诺自购买之日起90天内，如果所购车型官方售价下调，理想汽车将自行返还差价。
具体来说，理想汽车官方售价下跌的情况包括官方售价的变化和理想汽车提供的购车现金减免权益的变化。 另外，用户要享受该权益必须通过官方渠道完成车辆订单，订单时间截止到3月31日。
提出保价的背景是理想的汽车明确表示自己不会降价。 理想汽车CEO李先生此前在社交媒体平台上回答网友提问时表示，理想汽车不会降价。 另外，李先生在理想汽车2023春季媒体沟通会上，就新能源汽车品牌的降价促销，想评价说：“降价虽然不一定能提高自己的销售额，但可以打击其他企业。”
理想的汽车选择不降价，自身稳定的销量表现提供了一定的底气。 去年12月，理想单月销量一度突破2万辆，但今年前两个月理想汽车分别交付1.51万辆、1.66万辆，引领了众多新势力。
全年财报显示，理想汽车预计今年第一季度交付量将达到5.2万辆至5.5万辆，这意味着理想汽车3月的交付量也将至少达到2万辆。
同样是头部新势力品牌，尼奥汽车董事长李斌此前在全年财报电话会上表示，尼奥品牌一贯坚持稳定的价格策略，也没有减息降价的计划。 “我们的配置、性能和服务权利对用户来说是有价值的。 ”
尼奥销售运营助理副总裁浦洋则在近日的交流会上进一步明确表示，尼奥不会通过ET5各种类型的减配或减资参与降价。 “尼奥将根据自己的战略获得更大的市场份额，通过直营手段、更高效的运营，以更精细的毛利运营方式，为用户提供高端性价比和竞争力的产品。 ”
他还认为，降价潮是发展的必然，在电动汽车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。 今年轿车市场同比下滑，新能源市场依然保持增长，燃油车自然要通过降价来抢占市场份额。 这波降价潮很猛，退得也很快。 对中国新能源汽车行业整体发展来说，此次降价或许在某种意义上是一个“催化剂”，推动着油电转型。
不过，值得注意的是，尼奥2月出台了一系列政策，将旧的“866”机型变相降价清算库存。 一系列优惠叠加，购车最高可省近10万元。
除了理想和尼奥，一些国际豪华品牌也表达了不跟进中国市场降价热潮。
奥迪斯曼全球首席执行官日前访问中国时，在谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会走上每一轮“价格战”的步伐，但会密切观察竞争对手的动向。 因为这关系到奥迪的战略决定。
保时捷中国总裁、首席执行官时迈表示，保时捷不会追求过高的定价和销量，也不会投入到与其他新能源品牌的价格战中。
年初以来，特斯拉率先引发了小鹏、问界等新能源汽车品牌的跟进，随后价格战从新能源领域蔓延至传统燃油车，但3月湖北东风系多个品牌高额政企补贴将这一降价潮再次推向新高据不完全统计，目前已有近50个汽车品牌通过官制降级、补贴等多种形式参与价格战。
降价措施短期内可以对销量形成一定的刺激作用，但不会成为常态。 另一方面，不少品牌纷纷去降价，也让部分消费者产生了持币观望的情绪。
理想、尼奥、奥迪、保时捷等纷纷表示不会降价。 一个共性是，这些汽车公司被定位为奢侈品牌，降价在一定程度上可能损害品牌形象，因此不会卷入价格战。
