1998年3月23日首飞的歼-10战斗机，一度成为中国航空工业的骄傲，作为中国第一款真正意义上自主研制三代机，歼-10改写了空军装备落后于世界先进水平一代以上的现状。而且随着我国科研实力的不断加强，歼-10发展出了多个版本甚至还有矢量推进型号、外贸型号等，不过大家在高兴之余肯定想不到其实在上世纪60年代，我们还进行了一款可变后掠翼歼-10战斗机的研制。当今的歼-10战斗机源于20世纪80年代，歼-9机腹进气方案经过优化后，一脉相承，其中存在着深厚的基础。
歼-10战斗机
歼-10C战斗机
歼-10三视图
回归正题，上世纪60年代的越南战争简直就是现代航空理念实践的主战场，原来单纯强调高空高速的二代机表现并不尽如人意。特别是美国深受“导弹制胜论”影响，推出初期甚至连机枪都不装的F-4“鬼怪”经常被更加机动灵活的米格-17、21打得疲于奔命，但同期采用可变后掠翼设计的F-111战斗轰炸机却在战场上取得不俗战果。F-4“幽灵”战斗机
F-111“土豚”战斗轰炸机
受这一实战情况影响，F-111在反舰无望后，美国推出了同样可变后掠翼的F-14“雄猫”战斗机，而同期苏联也有包括苏-17、苏-24可变后掠翼战斗轰炸机在内的服役。 在这种发展思路的影响下，一直关注越南战场空中对抗动态的我国，也提出开发能够对F-4形成性能优势的新型战斗机。
F-111舰载版由于超重无法舰载，但可变后掠翼技术在美国人眼里确实不错，所以更先进的F-14“雄猫”战斗机上市了。
F-111舰载版效果图
F-14“雄猫”战斗机
苏-24战斗机
当时我国对新机型的要求是在保持超越F-4战斗机的性能和新一代飞机优良高速性能的同时，兼具中低空机动性，这种综合体的要求完全是同时代可变后掠翼的标配。 1968年，新机型的开发在沈阳飞机设计所(601处)进行，由于没有开发此类机型的经验，601处在认真分析了从越南战场获取的F-111残骸后。 提出了代号为“歼-10”的可变后掠翼战斗机方案(重型)，参加研发机构还包括北京航空学院。
F-111战斗轰炸机
F-111战斗轰炸机
老版歼-10战斗机的设计充分考虑了中国空军的需要和世界航空发展的潮流，占据了中国空军的实际需要和世界先进战斗机发展的潮流。 除了采用当时相当流行的变后掠翼技术外，设计上首次采用了三元激波锥进气道，后期将在“转体”的基础上采用改进后的新型发动机。 (英国于1972年同意出售民间版的苏贝。
歼-10可变后掠翼战斗机效果图
歼-10的老版不仅采用了变桨布局，还增加了全机动鸭翼以提高机动能力，使之成为世界上唯一采用三翼面布局的变桨飞机。 从当时的设计指标来看，与同期其他可变倒车机翼型号相比，应该比米格-23弱，比F-14接近法国的“幻影”G8。
法国“幻影”G8
法国“幻影”G8
不过由于研制该机所需要的技术已远超当时国内航空工业发展水平，再加上政策调整以及需示让的变化，歼-10可变后掠翼重型战斗机最终于1980年停止研发。
