中年男人的车，越玩越野

▲（图源/视觉中国）

只可惜，不是每个男人都能实现这个梦想。纵观整个汽车市场，越野车的定价和市场供应量都注定了它的小众。

一方面，动辄花费近百万买车，劝退不少车迷；另一方面，目前生产城市SUV的厂家很多，但能生产高端硬派越野车的企业却是少数。

更关键的是，至少在2021年之前，国内硬派越野车江湖几乎都被进口或合资车型霸占。比如，知名度最高的几个品牌都来自国外：美国克莱斯勒公司生产的Jeep牧马人、英国豪华品牌路虎卫士、德国奔驰G-Class，还有日本丰田打造的经典硬派越野——兰德酷路泽（又名“陆地巡洋舰”）等。

但最近两年，形势逆转。智研咨询发布的报告显示，2022年中国硬派越野车市场规模为727.74亿元，其中国产及合资市场和进口品牌市场份额分别占到62.22%和37.78%。

特别是越来越多相较海外产品更“平价”的国产品牌，在硬派越野市场崭露头角。此外，电动化的越野车也在中国这片新能源的沃土上，开枝散叶。

面对急速变化的中国市场，海外竞争者也在求变。一场围猎中国越野车市的行动，在中外汽车品牌之间展开。

与此同时，关于“纯电越野靠不靠谱”“当越野车‘通上电’，真的还能去越野吗？”等话题引来行业内外的热议。

谁在搅动越野车市？

和城市道路上的普通SUV不同，硬派越野车是一类为恶劣道路环境、野外行驶等场景设计的车辆，相较于舒适和节油，更注重动力、通过性、负载能力、抗冲击及抗颠簸性等。

在河北保定经营一家小工厂的江涛从年少就有开越野车的梦。但苦于一没时间、二没金钱，过了不惑之年，他也没能拥有一辆属于自己的硬派越野。

之所以对越野车有需求，是因为江涛的工厂位于城市农村结合部，需要经常往返农村与城市之间，道路坎坷不平，相比普通的SUV，还是越野车的驾驶感更好。

近日，长城汽车旗下的独立越野品牌“坦克”，其新车型坦克500 Hi4-T正式上市，这是一款中大型豪华越野新能源SUV，起售价33.5万元。据官方介绍，作为坦克500燃油版之后的第二款车型，该车搭载了长城汽车面向越野新能源、基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T。

今年4月，坦克500 Hi4-T开启预售后，江涛弃掉此前坦克500燃油版的订单，转头盲订了Hi4-T版本。他告诉「市界」，下订单的时候，已经有近5000多个订单，他位于第1200多位。

等待试驾的时间也是漫长的。6月末一个炎热的周末下午，江涛在保定一家魏牌4S店试驾，从下午3点一直等到5点才排上队。店员告诉他，该试驾车刚到店不久，预约试驾的人非常多，那天至少有12位预约客户到访。

▲（保定魏牌4S店内，顾客预约体验试驾坦克500 Hi4-T。图源/市界）

7月2日，「市界」来到保定魏牌4S店探访。该车上市一周，火爆程度不减。当天店里，平均每半个小时就有一位预约客户前来店内试驾，预约名单从早上9点半排到了下午5点。销售忙坏了，几乎无暇接待到店的其他客户。

坦克500 Hi4-T上市不久，7月，行业又有“战讯”传来。

据媒体报道，一汽丰田旗下的越野车型——普拉多（售价约50万元），即将于2024年迎来国产化，该车型目前在公司内部称为“P车型”项目。新车会在一汽丰田成都工厂投产，而原来年产10万辆的亚洲龙，产能会分出3.6万给到全新的普拉多车型。

常年观察越野车市场的行业人士告诉「市界」，这个小众市场被激活，实则开始于2021年，也就是售价仅20万元左右的坦克300，上市一个月后。

北京汽车集团有限公司总经理张夕勇曾表示，坦克系列产品的上市，对北汽、对越野车市场“都是好事”。

作为国内最早做越野车的品牌，北京汽车集团旗下的北京汽车集团越野车有限公司（简称“北京越野”），曾是该细分市场最常被提及的名字之一。从1969年开始，北京越野就已从事军用越野车的生产，首款越野车“北京212”给市场留下了深刻的印象。

但旗下另一款越野车BJ40，自2013年上市以来（最初价格为12.98万-16.98万元），表现一直不温不火，直到2017年《战狼2》上映。

电影中，吴京饰演的男主角驾驶着一辆BJ40在国外与对手追逐应战的画面，给观众留下深刻印象。后来，电影火了，BJ40的销量也被扭转。

2017年，BJ40的售价比最初上市时涨了不少（起售价15.98万元，最高配能达到27.29万元），仍旧吸睛。2021年，北京越野共计售车3.2万辆，其中BJ40单车贡献的销量接近2.25万辆。

看到国内越野车市场有爆火迹象，2022年，东风集团、比亚迪等车企陆续推出自己的越野车品牌。但据「市界」观察，相比于长城汽车、北汽，从定价上看，其他厂商都在往更高端的方向冲刺。

2022年8月，东风集团旗下的猛士品牌独立，直接从军用领域转至民用，定位“高端电动越野”，发布了两款概念车M-Terrain、M-Terrain S。2023年2月，东风猛士民用新车型MS600上市，售价48.68万-63.88万元。4月，猛士917上市，定价为70万-160万元。

▲（2023年上海车展，东风猛士汽车展台，猛士917。图源/视觉中国）

2022年11月，比亚迪首次涉足硬派越野车领域，推出了全新的百万级高端品牌“仰望”。首款百万级新能源硬派越野U8，直接对标奔驰大G、路虎卫士，官方预售价格为109.8万元。2023年8月，仰望U8豪华版预计正式上市，同时9月份将陆续交付。

奇瑞也在去年传出进军越野车市场的消息，旗下捷途品牌下的T序列，主打硬派越野。在2023年上海车展上，捷途汽车全新中型SUV“旅行者”亮相，该车使用了承载式车身，定位介于纯城市SUV和硬派越野车之间。不过，这款车还未正式上市，售价方面暂未可知。

国内越野车火爆背后

坦克方面告诉「市界」，不同于普通SUV，越野车之前一直面临“技术门槛太高，绝对销量不高”的尴尬。这也导致部分国内车企没动力、没资金、没实力进行大排量发动机等技术的研发，无法攻克制造环节上的技术壁垒。

加之造越野车对行业积淀、经验积累等“软实力”要求较高，中国汽车品牌无法达到越野车市，以及豪华高端车市的准入标准。

但近几年，国内越野车市场越来越热闹。行业人士预计，今后越野市场或将得到进一步拓展。有机构预测，2023年越野SUV市场新车销量规模将达到28万台，2025年有望达到40万台左右。

国产越野车品牌也在向C位挺进，究其原因，是这背后集齐了天时、地利、人和三要素。

像兰德酷路泽、日产途乐、以及国产化之前的普拉多，都曾是越野车赛道里的高阶玩家，也是销量担当，常年霸占着中国越野车市场。

重度越野爱好者王泽表示，2016年，他花费90多万元购买了一款进口的日产途乐，“那时想买一辆硬派越野，没有近百万几乎下不来。”

但在“国六”标准的实施以及双积分政策的影响下，这些大排量的自吸越野车都遭了殃。

2016年底，出于对环境保护方面的考虑，也是为了大力发展新能源汽车产业，有关部门发文表示，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。

标准细则当中规定，对汽车中氮氧化物NOx和PM颗粒的排放限值，分别由“国五”阶段的2000mg/kWh和20mg/kWh下调至 400mg/kWh 和 10mg/kWh，并且新增了对NH3和固体悬浮微粒PN的排放限值。

一批排量大、车身重的海外品牌的越野车被拦在了合规的门外。首先，不符合标准的进口车型不能引入了，同时部分还停留在“国五”标准的车型，要在规定时间之前，尽快清库存或者改版。

购买海外品牌越野车，最高价渠道就是纯进口了。因此，海外越野车进入中国市场，大多采取“平行进口”方式。具体来说，国际贸易商直接从海外市场当地采购合规车型后，引入国内经合规化改造再销售，俗称“水货车”。

通常，平行进口车比中规车（按照中国国内的道路法规定制造的汽车）价格要低10%-20%，也比国产化后的车型价格低。

对不少海外厂商来说，中国平行进口车市场发展凶猛，给自身带来不少压力。比如丰田，就很看重兰德酷路泽国产化后的业绩，但在价格上始终低不下头。

坐标河南，一家做平行进口车生意的商家告诉「市界」，国产版配置高，价格上百万，比同期的中东版能贵出20多万。“国产化后的兰德酷路泽销量只有几百台，根本卖不动。”

据他介绍，中东版兰德酷路泽销量一直很好，虽然配置低，但核心部件与国产化后一模一样。“国产版的兰德酷路泽需要80万以上，而2015款4.0L V6 中东低配版，只需要49万，中东款限量版价格在61.5万。”

政策的规定，加之自身对价格有执念，2016年底，一汽丰田长春工厂的东工厂正式关闭，国产版兰德酷路泽宣布停产。四年后，也就是2020年6月，“国六”标准正式实施前的一个月，普拉多也正式宣布停产。

另一家被大众熟知的越野车品牌——Jeep，在其母公司克莱斯勒与广汽集团成立合资公司广汽菲克后，于2015年实现国产化，2017年在中国市场卖出了22.23万辆，同比增长57%，全年销量达到顶峰。

但在发展过程中，Jeep的母公司一心想要在中国树立“豪华纯正越野车”的品牌形象，与广汽产生分歧。后者更想追求性价比。结果导致Jeep定位出现偏差，价格卡在了15万-30万元，在进退维谷中，迷失了方向。

2018年，Jeep销量直接腰斩，仅卖出12.51万辆，同比下降38.99%。后来，Jeep连续几年没有推出新车型，存在感越来越低。2022年7月，广汽菲克宣布终止运营，这家合资公司连带着Jeep品牌，彻底退出了中国市场。

“国六”标准给了不达标的外国厂商充分的反应时间，但他们的应对表现不甚良好，让中国汽车厂商抓住了机会，趁着国内市场需求被激发出来，推出了一些“平替”产品，向着小众赛道发起进攻。

▲（图源/视觉中国）

相比海外高价的越野车，国产自主品牌将这一细分市场的“天价”逐渐拉到了“亲民”水平，降低了国人玩车的门槛。

同时，为了满足消费需求，国产越野车加入了时尚、豪华、智能化等元素，主打“可城市通勤，也可玩越野”，扩大了潜在消费群体。

王泽告诉「市界」，在整个汽车市场中，从轿车到如今SUV车的盛行，家庭用户要求提升，希望SUV能够承载更多的物品，适应更多的路况。而SUV车型的火热又带动了一批有越野梦想的人。“可能不是所有人都喜欢越野，但开SUV车型的人，大多数都希望有一天能够去越野，所以我们能看到，现在的城市道路上，有越来越多的越野车。”

智研咨询数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。据行业人士分析，这也与近年自驾游、露营等新兴生活方式的兴起有关。

长城汽车方面认为，中国汽车已经从“大平原时代”进入“丛林时代”，越野车型火爆的背后，不仅是用户对越野场景需求的爆发式增长，更多的是越野车激起了用户对“诗与远方”的向往。

新战役打响了

近几年，中国市场为新能源汽车的发展提供了沃土，国内外汽车厂商都在研发电动车型，小众的越野车赛道也被覆盖到。

中研产业研究院报告显示，随着越野文化的推广、城市使用属性的延展及电池技术的发展，预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

《Global Market Insights》预测，未来7年，电动越野汽车的市场会以超过10%的年复合增长率增长，到2027年，电动越野车的市场会增长到2.5亿美元。

看到了中国市场的巨大变化，海外越野车品牌携手电动化产品卷土重来，对于国内自主品牌而言，一场硬仗要来了。

目前，告别合资时代的Jeep，正在以进口模式继续留在中国市场，重新回归高端越野车品牌的定位。

2023年2月，Jeep品牌国内首家概念店——Jeep探享中心在上海成立，搭建了D2C代理直营模式的网络体系，试图与用户之间建立更为紧密的连接。新款Jeep牧马人对造型及内饰进行了调整，起售价50.99万元，首款电动Jeep全新大切诺基4xe开启预售，售价64.99万-74.99万元。

据悉，Jeep旗下两款纯电动SUV车型Recon和Wagoneer S也将陆续引入中国市场。此外，奔驰在今年上海车展上，也发布了一款G-Class的电动化版本EQG概念车。

▲（2023年4月，上海，Jeep第五代大切诺基4xe。图源/视觉中国）

越野车赛道的“老将”捷豹路虎告诉「市界」，在电动化的大势之下，公司将在电动化和数字化领域投资150亿英镑。2026年内，计划推出6款纯电产品，“到2030年，公司旗下所有品牌将提供纯电动车型，成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。”

不过，目前市场对于电动越野车尚存争议。有人认为电驱能够带来新的体验，也有人觉得，电驱不可能完成越野车主的刚需。

据王泽观察，但凡重度越野的爱好者，经常开车去泥地、无人区等地方探险，他们考虑更多的，是车的电子元器件是否稳定，因此通常不会考虑电动越野车。但轻度越野者，不常去极限地区，大概率会考虑。

江涛就属于轻度越野爱好者，毕竟一年到头他开车进沙漠、翻山越岭、跋山涉水的情况极少。日常使用中，他更注重油耗大不大。而电动越野车，既能实现他拥有一辆越野车的梦想，还能比燃油越野车降低使用成本，成了他的首选。

王泽坦言，在动力响应和经济性能方面，电动车是更优于油车的。“但从综合机械的稳定情况而言，一定是油车机械稳定情况更好。”

业内普遍认为，越野和电动化存在天然的矛盾。

以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程、混动），首先考虑新能源技术的采用，忽略了越野的极限场景需求，面临电机无法持续峰值输出、电池容量与重量的矛盾、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题等天然技术缺陷。

“这是行业现状，也是共同的难题。这些问题不解决，用户在极限越野场景下，将面临极大的安全挑战。”坦克方面表示，新能源越野必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的，以牺牲越野性能为代价的产品。

除了上述的技术问题，续航补能也是电动越野车需要考虑的重点。没有哪家车企敢直接以纯电技术路线，冒险试探越野车的各种使用场景。

当前，东风猛士的越野车提供的是纯电版和增程版两种动力模式，比亚迪的仰望U8采用的是插电式混合动力系统。而坦克也为了适应实际场景，开发了越野超级混动架构Hi4-T。

曾经，面对强劲的海外对手，中国车企在小众的越野车赛道伺机而动。如今，迈向电动越野车时代，对国内外车企来说，这又是一个待解的新命题。

（文中江涛、王泽为化名。）

作者 | 杨 俏

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊