11月17日，一朵花发表了2048/">问卷调查：
国内航空公司员工对公司的满意度调查(2020年第3季度) )。
截至21日，已收集了近1800份问卷。 近日内会给出所有问卷的调查结果，请作为参考。
11月21日，发送了奥凯航空的调查结果(点击标题可以显示)调查报告！ 这家航空公司的员工只给公司打了1.47分的平均分数.
11月23日，送华夏航空：这家航空公司的员工给公司平均打了1.64分.() )。
11月24日，瑞丽航的： 1.36最低点？ 这是员工最不满的航空公司吗？
11月25日，开通了国航。 这家大型航空公司的员工给公司平均打了3.28分的分数！ 很贵吗？
11月27日，深航：那个“神秘”的航司，调查结果来了！
11月28日，厦航的“目前最高点！ 员工对公司评分3.35分，高于国航……
因为昨天对东航的呼声很高，……今天发送了东航的调查结果。
来吧，首先我们来看看东航的部分数据
注：由于调查样本有限，以上数据仅供参考。
东航33%的员工给公司的分数打了3分以上。
东航员工给公司平均打分2.04分接近于“不满”。 该满意度与深航大致相同，深航为2.18分。(满分为5分，平均评分=参与问卷的员工总分数/参与问卷的员工总人数) )。
大家都记得这个分数。 稍后再和其他航空公司一起比较。
厦航员工给公司平均分数3.35分
国航员工给公司平均分数3.28分
深航员工给公司平均分数2.18分
华夏航员工给公司平均分数1.64分
奥凯航员工给公司平均分数1.47分
瑞丽航员工给公司平均分数1.36分
东航员工对公司的信心指数是0.32
r: #888888; --tt-darkmode-color: #888888;">（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）可以和其他航司比较看下：
国航员工对公司的信心指数是
厦航员工对公司的信心指数是
神航员工对公司的信心指数是
华夏航员工对公司的信心指数是
瑞丽航员工对公司的信心指数是
奥凯航员工对公司的信心指数的
下面是东航员工的一些心里话：
所以今天只发部分留言，后面会整理单独再发一些写的比较好的留言。大家放心，用心写的都会发出来！
安全员：
1、其实我觉得还行吧，吐槽归吐槽，就是没啥发展空间，也被坑过，也有很多很多不公平，不过回头想想体制内那一套可能谁都躲不掉，踩过坑的不止我一个，抛掉这股怨气好像觉得公司的保障还可以，至少好过很多别的公司，无所谓反正也一边上班一边创业，现在觉得没啥好抱怨的，有本事就自己走出一条新路
2、排班不合理，排班人员都是从大学里面招聘的，不了解一线员工，不考虑实际情况，建议多听一线人员心声，不要因为排班造成资源浪费
乘务员：
1、请不要以优化配置这个名号变相减我们的减员费好不好？不要占用休息期“自愿”值班好不好？岗位职责请飞过航班的人编写好不好？现在竟然要求五号位（737/8）清点机供品，三号摆报纸（木航三号是海航的见习乘务长/2号），真的太秀了。
2、现在在r6，希望公司不要再利用休息时间进公司开会了，希望也不要定员飞行了，本来就没小时，希望出各种规定的时候，能有个试运行
3、江苏东航飞行的第X年。今年疫情能理解公司的难处，隔离酒店和小时预支这些都做的不错，但是大环境下的定员飞行就是取消了减员费同时依旧58/时，并且在国际还没有开通的情况下收入大幅度减少，并且大检查变多规矩考核变多 排班交给上海后出班无任何规律 换班受限，驻外一直驻外，单班一直单班，分配不合理，定员飞行加检查变多加小时费不变 真的觉得很不合理了。
4、换班为什么各种卡着不让换
5、最近经常降舱，降舱吧还拿降舱号位的钱，旅客投诉乘务员的解释都是苍白无力的，飞的航班没有之前累，但越来越心累。
6、两场运行，加上定员配置（在原先机组成员满配的基础上强行剪掉两个人）真心工作强度太大了
7、只能说一般满意 很多不足但毕竟是给了个吃饭的碗饭。就酱紫 起飞了
8、疫情期间公司也很难，但仍然给我们发绩效，感恩公司，愿与公司共渡难关。
9、能否涨涨工资
10、希望领导对于管理有一个更科学更人性的方案，比如一体化这样一刀切的管理
11、我是东航乘务学员，我们刚培训出来是为了赶去年的春运，但是因为疫情，现在已经等了一年，大局是这样可以理解，但是公司的做法真的不妥，疫情最严重的前三个月，公司不让我们回家，我们在上海租房子，一个月要付5000的房租，但是能带飞的航班一个月只有几班，到手工资和开销不成正比，在上海的五个月，我们只是呆在房子里，飞航班的时候带一点旅客的餐食回家吃，偶尔可以撑一两天。但是我们很理解，我们以为公司不会放弃我们，后来疫情好转了一点点，公司说让我们回家待命，实则就是不想要了，把我们拖在上海没有好处，回家一等就是等一年，公司还不让我们兼职找工作，前几个月传出消息说要恢复培训，但是我们迟迟等不到，据说人力发出的请求被驳回了，我们只能永无止境的等待，公司方面不给任何回应。只说还要等一直等，现在学员的耐心已经被磨没了，公司舆论控制的很严，都不让我们发这种朋友全微博，我们不能维权，希望一枝花看到！
12、别就知道靠提问扣分整乘务员，多点实实在在的员工关爱，而不是虚的
13、请病假扣的钱太多了……
地服：
1、我是一名离开了某航几年之后又回来的民航人，当初离开某航去了外航，又因为付出和收入不成正比离开了外航去了一家民营航，最后民营倒闭了，我又回到了某航。在那之后我就格外珍惜能在国企挣钱的机会，特别是这次疫情过后，我觉得某航爸爸更香了。
2、关注一线员工需求，重视一线员工职业规划。关爱一线员工工作环境，听取一线员工的心声，解决员工工作期间吃饭问题,多征求一线员工建议，合理安排工作时长，关系一线员工身心健康！！让一线员工感受到企业归属感。
3、地面员工干部收入差距较大，一线地面服务员工价值和在公司地位太低，都想离开地服。4、希望给员工充足的休息时间还有一个休息室，加航班，能不能考虑些上岗员工的人数，情况。现在各部门都缺人，能不能多招点人，不然大家上班都很疲惫，还有转正的人能不能多一点儿，让劳务派遣人员少一点！工作的方法调整调整.....
5、说今年没有年终奖可以发，所以才发了疫情补助。没有人清楚现在到底是在亏损还是在盈利。绩效本来就没有多少钱也是一拖再拖一扣再扣。工作量大幅度上升，到手却没得什么变化。略有些失落。所有人都在找兼职赚钱，公司又再大力查这个事情。上面说能不兼职就不兼职。可日子怎么过呢，老婆孩子都快养不活了。
6、工资清楚一点 发了差异化补贴和没发一样
飞行员：
1、对于公司改班制本来也没啥，改班的初衷就是为了解决超时和超负荷工作的问题。结果呢，该干不完还是干不完，反正干不到13小时就不算超时，导致了现在工作时长更长，休息的时间更少，上下班所花费的时间成本和经济成本上升了也不见有解决的办法，真的是严重影响到了个人生活。我上班为赚钱养家，不为奉献领导完成自我修养。
2、这个行业即将饱和，所以必须术多而不是劳身！饭碗说被打掉就打掉……
行政人员：
1、黄金十年工资没涨 疫情来了工资少了 现在能留下来的人 最强的就是有能力没魄力的 大多数都是既没能力又没魄力的 但凡有魄力的都跳出去了 只想着对员工有什么要求 却不想着能给员工带来什么 能力提升？合理的收入？企业文化？上升通道？人文关怀？留不下人才 谈什么发展 。太多了不说了 有一句话 家里没点钱谁在我们航干呢 你品你细品。
2、干部员工本职工作之外整天疲于应付上级各种虚的、无厘头的、朝令夕改的要求，为了完成上级不切实际的所谓“硬任务”“硬指标”，不尊重各单位实际地布置任务，不尊重干部员工本已超负荷的工作量加码任务。公司重部署轻落实，各类工作部署会议一场接一场，目标高远，思路宏大，任务也具体，但仅限于停在会场上、写在纸上、挂在墙上，很少推动落在实际工作上，整个公司风气偏虚偏空偏浮躁。以上仅为个人之感触，仅为一家之言，不同的人体会肯定也不同，仅供参考。
机务：
1、规定越来越多，而且不人性化。凡事讲红线，讲诚信。套规矩，戴帽子，真正一线的问题不去着手结决，生怕提出这些问题，会招致上级领导的反感，会让上级领导认为你们能力不足，所以报喜不报忧，对于下属员工的工作要求越来越多，越来越苛刻。新进员工的辞职率这么高，为什么留不住人？问题太多了。
2、希望多考虑一下一线员工，少一些套路和形式，多一份关爱。
3、干活儿工具配不齐，领导三令五申说不要长期续借，容易工具失控。可是工具是真的不敢还，一还，第二天就可能借不到。活儿干不完还要挨领导说。我们车间的人来得早，走得晚，然后上班儿时间比其他车间要多，但绩效同岗位比我们是最少。领导还说，我们车间比其他车间的平均绩效要高出10%。不知道是什么情况。
4、疫情期间，大家都不好过，公司也一样，所以希望公司节省不必要的开支，优先来保障员工的利益。现在规矩比活还多，每天上班工作量又大，还要守着各种各样的规矩，然后拿着这么点绩效，就这种环境下谁能保证有良好的工作效率。希望各航司能保障一线员工的待遇
5、绩效跟去年比起来真的差好多。月月少两千块，一年下来两万四就没了。活也没觉得少很多。各种高压红线，还要背各种几乎与一线无关的形式主义的所谓考题，总是搞内耗。
6、2015年出台了“新人新办法，老人老方案”的不公平政策，2015年以后入职的员工与之前的员工待遇差距巨大，尤其是东航江苏同岗位相差几万元之多，毫无公平可言。
7、在这动不动就靠开除解决问题的时间里，只能听天由命，祈求自我安好了
8、工作量从五月份以来直线上升，是以前的1.5倍，工资也有提升，工作节奏比较快。以前两天的工作，现在要一天干完。机务传统行业，不像是科技企业，源远流长还是要关注员工身体健康。另一方面，希望能给基层减负，能犯错的机会都留给基层了，真心无奈
9、越来越多的规定，越来越多的工作。难得盼到个休息天又要被安排来培训或者开会，工作之余的时间已经没有多少是自己的，工作累其实没关系，真正让人感到身心俱疲得是工作之外的这些事
10、职业机务，公司最近改班制员工意见很大但是得不到回应，公司给的理由是局方要求12小时工作制经常无法按时下班，（逻辑上应该是保障按时下班不超时而不是把时间改成8小时任意加班对吧）想问一下各位，航线机务同行的工作时长大概是多长呢？有没有强制保证不超时的制度？还有就是针对12小时的规定你们有相应的类似改班计划嘛？
13、国企很多地方需要改，反正自己想离开这行业，不想说了。
14、每个礼拜都有新的规定出来。打卡工时少了要扣钱，超了又没有加班费。部门之间沟通不畅，经常发生员工第二天到了单位对着机坪大眼瞪小眼，咦原来飞机没过来呀。
15、今年到现在绩效都没正常发，另外两大航都已经恢复正常了，搞不懂为什么我们绩效还在打折，而且是打的很厉害，本以为打折力度会逐渐减小没想到一如既往打那么狠
16、针对执照改革，希望公司能够正视问题，这么久了三大航唯一一个没有R3资质的，多少有点让人难以置信，人机比严重失衡的根本问题我相信上面的人比任何人都清楚，领导揣着明白装糊涂一线员工也都清楚，大家都没有撕破脸还是都抱有希望的，希望公司能在人还没有走到彻底玩不转之前给大家一个说法，层级断层不是一天两天了，谁都不愿意一直看不到未来。
17、机务一线本就严重人员不足还在不停引进飞机，并且一线不断有人辞职，人越来越少飞机越来越多，规定也越来越多，工资越来越低，本来mu航包括绩效夜班费的工资就比其他航司低一大截，现在绩效砍了很多、夜班费基本没有，在其他很多航司都开始渐渐恢复工资的时候，mu航的工资显得我们，简直就是让干了两三年的人甚至新员工直接跑路。
18、机务待遇每况愈下，2001年刚参加工作每个月拿到手5000左右，如今快二十年了刚进来的大学生还是这个收入水平。规矩越来越多，规章手册越来越厚，干活压力越来越大，行业大环境越如此，已经不是换几个领导可以解决的，希望公司越来越好，毕竟那么多人要养家糊口。
19、一切安全与效益归根到底都需要人去完成，公司管理层不去仔细考虑如何聚拢人心，让员工对公司有足够的认同度进而尊敬爱戴公司；让员工热爱自己的工作，珍视自己的工作为自己的工作而骄傲，而不仅仅把工作作为一份谋生的手段；现在人心涣散，难道还指望这样心怀怨望，身心俱疲的员工给你保安全创效益？
20、我们东航江苏积极响应东技的各种要求政策，虽然目前有些方面执行起来略显繁琐，导致一线员工颇有怨言，但是我还是会支持东航江苏，相信我们的公司。一线员工的福利待遇迟早会得到相应的保障回报！
21、班制由上二休三改为上三休二，几乎没有时间休息，干的活没变但人员越来越少，工资就不说了大家都懂。各种制度专治一线员工，底下员工反应了也没用
22、疫情以来，各种培训，各种抓你，各种罚你。甩锅第一名，出了事说给你培训过了，罚你说给你宣贯过了。毫无人情味，一有事想得是封住员工的嘴巴，而不是开诚布公直面问题，底下话说多了就人肉。长此以往，问题还是那些问题，根本不会改进。
23、机务最近局方在推疲劳管理，比如工作不能连续工作超过12小时，会议培训这些不能放在夜班后面来等等。。。但是只针对放行人员，不知道啥时能够普及到每个一线的人员身上。。。
（因为留言太多，所以今天只发部分，后续还会整理发认真写的留言）
END
以上调查
因为样本有限
请大家仅做参考
如果大家认真看完
应该对一些航司的政策和员工心声会有所了解
希望有用！！！
最后
必须强调下
做这个调查不是给航司挑刺
初心是想通过民间的调查
反应下基层民航人的真实心声
如果能被航司做决策的人看到
甚至对应的采取一些改进措施
那最好了！
毕竟
员工和公司是利益共同体
公司待员工好
员工才能死心塌地为公司付出
公司才能发展更好
创造双赢的局面不好么
当然
一切都是为了更好的建设我们的中国民航强国！
