这几年新能源汽车在中国发展迅速，现在很多传统的汽车型号都推出了混合动力版本。 特别是合资b级车，今年人气旺的凯美瑞2.5混合动力、雅阁2.0混合动力、君威1.8混合动力等，几乎所有的车型都有轻量混合动力版本。 很多读者的留言，不仅想试试这样的轻型混合车，还怕踩雷。 现在混合动力车大幅度普及，但中国车主的理解有限。 而且很多人关心的一个问题是，如果是同样的价格，混合动力汽车与传统的2.0T相比哪里更好呢？ 缸哥这次谈谈主流轻型混合动力车和2.0T涡轮车的优缺点，让大家知道谁更值得思考。
动力性能：混合与2.0T前段基本相同，差在中后段
很多人担心混合动力车的功率不够，特别是48V轻型混合动力车看起来以油耗和环保为主。 很少强调力量。 但实际上目前主流的中型车48V轻型混合动力车的动力与高配比的汽油版本相差不大。 以缸哥试乘的凯美瑞2.5L和2.5混合动力为例，汽油版比混合动力版贵31马力，但前者和后者的100公里加速都在8秒左右。 以120kmh以下常用的加速区间来说，混合动力车与同一款汽油车没有太大不同。
动力的真正差距是120kmh以上到极速的差距，一般混合动力车的极速会远远小于汽油车。 混合动力版凯美瑞的极速只有180kmh，而汽油版有210kmh，两者之间的中后段加速很明显。 当然，在我们实际使用的过程中很少会超过120kmh，所谓的中后段加速是家用需求的车主感觉不到的。
驾驶感觉：混淆看各动力装置的调教。 汽油车主要看变速箱
对于混合动力车来说，如何调节汽油机、电机、制动器的能量回收平衡至关重要，但80%的市售车没能做到这一点。 在驾驶感觉方面，许多混合动力车有以下三个缺点。 一个是在低速区间混合动力车的感觉不好。 众所周知，混合动力车的起步依靠电机，而电机的两大特点是一旦启动，最大扭矩和反应极为灵敏。 这两大特点是混合动力车踩油门时变得非常激烈，踩油门时下降非常快。 想想看，这样的开始，被设定为步行或停车的堵车区间是什么感觉。 司机只是想往前移动一点，却做得就像准备好了一样。
二是汽油机介入时的顿挫感。 这种感觉与涡轮干预相似，但顿挫感比涡轮更强。 这是因为电机本来就太光滑了，一下子介入的差距很大。 目前，这种现象在自主混合动力车中很明显，但部分日系车型相对较好。 自主品牌需要在这方面积累经验。
三是能源回收力度调整。 能量回收有助于提高油耗，但这种心情对司机来说很突兀。 特别是在低速区间，车主只是想轻轻刹车，结果有时会出现大刹车，干预明显的情况。 最要命的是，一些混合动力车尽管调整了能量回收的力度，但调到最低也不舒服。
对汽油机来说比较简单，驾驶感好主要看变速箱。 以目前主流的2.0T中型车来说，主要分为6AT、双离合、8AT (以及9AT )和CVT四大类。 以缸哥的喜好来说，最初没有考虑CVT变速箱。 因为太无聊、太流畅了，与CVT变速箱一致的2.0T发动机大多比较普遍。 第二个不考虑的是6AT。 尽管现在爱信的6AT调教已经成熟，但对于现在动力高涨的2.0T来说，明显觉得不够。 对于8AT和双离合，对于有技术的厂商来说，两者感觉不大。 我想缸哥不存在双离合器一定会受挫。 具体取决于车型。 这里说的是混合动力车，关于汽油发动机的详细情况不一一展开。 感兴趣的朋友请留言。 缸哥再起一口。
油耗：能省多少油，车的重量很重要
混合动力车确实比汽油车耗油，但能节约多少主要取决于车的重量。 尺寸越小的车油耗当然也越差。 比如卡罗拉双擎一般车主油耗在4-5个左右，雅阁一个机油稍微贵一点。 凯迪拉克XT5这样的大尺寸SUV，混合动力车也需要8-9个油。 如果要想提高油耗，乙级车和甲级车是最好的。 如果是同样尺寸的汽油车，一般的混动会比汽油省两个左右的油。
但是，缸哥也会冲进混合动力车的点。 尽管混合动力车耗油量大，但续航距离与汽油车相差不大。 因为混合动力车的油箱往往很小。 对于对钱不敏感的人来说，实际上驾驶混合动力车和汽油车相差无几。
维修车：维修费用基本一致，差距在于维修方面
很多人担心混合动力车的维护比汽油车贵，结果多了一套电机系统。 然而，实际情况并非如此。 在10万公里以内的保养中，混合动力车和汽油车几乎没有差别。 因为电机不需要特别的保养。 混合动力车和汽油车的车差在于修理车。 混合动力车对大多数修理厂来说还不陌生，所以很少有人能修理。 如果出现问题，只能找4S店。 那么，这个费用远远高于汽油车。 同时，这一问题也引发了目前混动车的保值率不是很高，二手市场上人不多。
混合物好还是汽油车好？
总结起来，混合动力车和汽油车的差距并不大，主要问题是驾驶感、修理、保值率方面。 在其他方面，混合动力车具有相对优势。 如果让缸哥选的话，混合动力车的价格不高，驾驶感不错的话，我想就可以选了。 不是为了保护环境，混合动力汽车一定是未来的趋势，迟早要接受。 但是，综合比较的话，汽油车目前肯定更好。
