连日来，关于湖北汽车购车补贴和东风汽车降价的新闻铺天盖地，但从来没有出现过这种大规模集中优惠的情况。 其实除了东风系，上汽大众也有优惠，但声量和体量远不如湖北汽车购车补贴。
那么，“东风系”车型为什么大幅降价呢？ 分析一下原因吧。
1、东风旗下部分品牌运营状况较差
据各方面总结，目前除东风日产、东风本田的运行还很正常外，东风雪铁龙标致、东风风神、起亚都存在运营商问题，部分已经停产几周，但停产原因是库存车辆偏高，将生产的车辆出售转化为资金
2、许多车型竞争力差
库存车型不能转化为销量，本质上与部分车型竞争力差，不能满足当前市场消费者的需求。 例如东风标致雪铁龙旗下的C3-XR、风神AX7等车型在各个维度上都落后于同级、同类型的竞争产品。 标致品牌和雪铁龙品牌这几年引进的车没有收到好的效果。
3、国六b排放即将全面实施
按照原计划，六国排放将于今年7月1日前正式实施。 2019年国六a落地时曾出现大面积降价库存现象，但此次很多车型不满足排放要求，库存整理压力相对较大。
4、新能源汽车转型相关
比亚迪、吉利、长安等中国品牌企业，近几年混动、插电等技术进步显著，推出多款车型，价格也明显大幅下降。 这对其他纯燃油车形成了竞争压力，用户消费低、安静、质感好等特征都被截止了，部分竞争力较弱的东风系品牌将承受更大的压力。
毕竟，无论是东风类的集中优惠，还是上汽大众、上汽奥迪等推出优惠，都是因为产品缺乏竞争力，有的是产品定位有问题，有的是定价机制有问题，有的是落后淘汰的节点。 通过与政府联动整理库存，虽然解决了一时的燃眉之急，但并没有解决之后的竞争问题。 今后这些企业怎么办，只能靠他们自己了。
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