美国加利福尼亚州刚刚宣布了雄心勃勃的举措，从2035年起禁止全面销售燃油汽车，将零排放汽车销量比例提高到100%，全美首次完全接受新能源汽车。
这标志着加州在新能源转型方面迈出了重要一步，但在经济前景不明、电动汽车成本高昂的背景下，这一步可能会非常困难。
彻底拥抱新能源汽车
美国东部时间8月25日，加州空气资源委员会(California Air Resources Board，CARB )通过新规，从2035年开始全面禁止销售新的燃料动力汽车。
根据新规，到2026年在加州销售的新型轿车、SUV、小型皮卡中，零排放汽车销量占新车总销量的比例必须达到35%，2028年达到51%，2030年达到68%，2035年达到100%，规定允许最多20%的零排放汽车作为插电式混合动力汽车。
数据显示，2022年，在加州销售的新车中，零排放汽车所占比例为16%，高于2021年和2020年的12.4%和2020年的7.8%。
新规规定，新零排放汽车电池寿命、续航距离、动力系统零部件必须符合耐久性和保修规定。 例如，到2035年，新上市的零排放汽车电池续航时间至少为10年或15万英里的80%。
另外，新规定不会在2035年以后继续运转燃料车，也不会禁止在二手市场买卖燃料车。
这一举措对于加州实现到2045年过渡到100%可再生能源的目标至关重要，标志着加州在应对气候变暖方面迈出了历史性的一步。
加州州长Gavin Newsom在声明中说：“如果集中精力采取控制碳污染浪潮所需的大胆措施，气候危机就可以解决。”
在全美掀起禁售燃油车浪潮？
在一些人眼里，这项措施对全美和世界都很重要。
长年指导EPA交通排放计划的电动汽车专家Margo Oge在接受媒体采访时表示：“加州将成为目前世界上唯一一个强制要求零排放汽车的政府。 那是独一无二的。 ”
作为美国最大的汽车市场，加利福尼亚州在汽车领域经常成为其他州效仿的对象。 例如，加州汽车清洁规则中使用的标准至少被15个州采用，包括新泽西州、纽约州和宾夕法尼亚州。 这次公布的新规可能也不例外。 据分析，预计至少有12个州将很快制定并出台类似政策。
Natural Resources Defense Council的清洁车辆倡导者Kathy Harris评论说：“在确立新标准方面，加州将再次站在前列，推动美国向零污染汽车和轻型卡车的转移。”
雄心勃勃？乌托邦？
许多业内人士表示，在美国通货膨胀根深蒂固、劳动力市场紧张、制造成本高的企业背景下，该计划过于理想化，听起来像乌托邦一样不现实。
Autotrader分析师Michelle Krebs表示：“这些规定能否实现，与通货膨胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、重要矿产资源的可用性和定价、半导体持续短缺等外部因素直接相关。
汽车游说团体汽车创新联盟(allianceforautomotiveinnovation )首席执行官John Bozzella在声明中说：“这些都是复杂复杂的全球性问题，远远超出了CARB和汽车行业的控制范围
也有分析认为成本问题是电动汽车普及的主要障碍。 据媒体报道，今年初夏美国电动汽车平均价格达到6.6万美元的历史新高，汽车企业一直承诺提高动力电池的生产效率并降低价格。 “这太令人失望了”。
更令人失望的是，电动汽车的涨价速度远远高于燃油汽车。 汽车研究公司iSeeCars的最新分析显示，目前电动汽车价格同比上涨54.3%，相比之下，汽油汽车价格只上涨10.1%。
但是，一旦美国历史上最大规模的气候法案落地，这项雄心勃勃的计划可能会消除一些障碍。
美国总统拜登最近在2022年《通胀削减法案》签署。 该法案旨在减少美国温室气体排放量，成为有史以来美国联邦政府应对气候变化所做的重大努力，目标是到2030年将碳排放量减少40%。
这3690亿美元中，有600多亿美元投入新能源制造业，对行业的贡献不可忽视。 投入太阳能电池板、风力涡轮机、电池、电动汽车等领域的数百亿美元资金被市场认为是提振新能源美股的重要力量。
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