“新能源汽车是温室之花。 ”
从2023年新能源汽车市场来看，这句话似乎没错。 国补正式退出后，靠补贴养活的车企开始在意成本，带来新能源车的涨价潮，相应地销售额也停滞了。 中国汽车工业协会数据显示，1月新能源汽车销量仅为40.8万辆，环比下降49.9%，接近腰斩。
但是，虽然国补退出了，但很多地方政府为了提振市场，继续或出台了置换新能源汽车的补贴政策。
2月28日，北京将联合河北、天津开启“2023京津冀消费季”，继续发放汽车置换补贴。 自3月1日起至8月31日，销毁或迁出本市注册一年以上本人名下小轿车，购买新能源小轿车的，可享受8000元或10000元补贴。
更早的时候，上海于2月25日发出通知，在2023年6月30日前，以个人消费者报废或迁出的名义购买在上海市注册、符合相关标准的轿车，购买纯电动汽车的，给予每辆10000元的财政补贴
重庆也出台相关措施，2023年3月1日-6月30日，销售消费者转让或者报废注销6个月以上的老旧轿车、购买新能源轿车新车的，给予每辆1000—3000元的资金补贴。
随后，深圳、长沙、杭州萧山等多个城市开始跟进。
车企方面以特斯拉的降价为导火索，国内也开始了降价的浪潮。 甚至在昨天，特斯拉方面宣布将推出售价3万美元的低价电车，这让国内所有汽车企业都感到了压力。
因此，许多汽车企业开始先发制人，通过各种补贴和激励改变降价。 长安绀将于3月举办绀消费季活动，享受与地方政府一致的补贴，最高可达3000元。
除长安绀外，广汽、吉利也开始了类似的补贴活动。
好货驱逐坏货。 与通过补贴方式降价的车企相比，零游车显得更加悲壮。 据悉，近日零跑旗下全系车型大幅降价，最大降幅达5.8万元，其中主营零跑T03价格由原来的8.25万-9.95万元降至5.99万-8.99万元。
考虑到零游汽车今年的销售成绩，与1月交付1139辆、2月交付3198辆、去年月销售1万辆的业绩相比，今年的零游极为疲软，降价是无奈之举。
总的来说，今年新能源汽车行业太不稳定，价格波动太活跃，到底是抄底还是韭菜还很难判断。
编辑/温澳
