请注意，29年前的一年，也就是前一年俄罗斯刚刚向我国交付了第一批苏-27SK战斗机，这些飞机是我国从苏联购买的，只不过是俄罗斯继承和执行了这一合同。
这些苏-27SK给我军带来巨大冲击，对于长期使用歼-6、歼-7、几乎没有全天候作战能力的我国空军来说，它使我们第一次对三代机有了感性认识，第一次有了远程作战能力，第一次使用重型战斗机
这一冲击远远超过87年美国空军F-16战斗机在北京机场飞行表演时的关注，是对我军作战体系的真正挑战，空军发动了从此持续16年的“独立”运动，并延续至今。
购买飞机的同时开始了许可证生产谈判，俄罗斯人不想转让生产技术，但我国明确解释说不生产许可证的话购买数量不会超过24架，俄罗斯人不同意。
沈阳飞机工业公司下属的601飞机设计局和112飞机制造商具体负责国产化，仿制的飞机被称为歼-11。 95年开始进行仿制工作，97年组装了最初的2架飞机，之后生产速度上升到15架/年，国产化率也在提高。
苏-27SK毕竟是苏联80年代的产物，使用几年后我军也发现了其严重缺陷。 例如，当时苏联偏重于电子管的开发，导致电子产品笨重落后。
苏-27SK安装的N001雷达和红外搜索头重半吨，而且性能极低(当然比我国92年所有机载雷达都好)；
AL-31发动机的推重比仅为7.2，但其寿命仅为1500小时，还不到西方同类发动机的四成； 落后的客舱设备使飞行员缺乏对战场态势的感知能力，客舱尺寸也与身材矮小的我国飞行员不适应，对地攻击能力不足，飞机用途单一等。
空军的意见得到沈飞的反馈，歼-11的改进工作开始了。 首先改进的是机载电子设备，重点提高飞行员态势感知能力，增强空战力量，改进后的飞机被称为歼-11A。
j11生产线
j11bs生产线
这种改型空战能力有所提高，但无法弥补落后的机体结构、机体材料、整体电子设备等缺陷，沈飞发展了歼-11B多用途战斗机。
首先要批评沈飞。 歼-11B设计时，俄罗斯苏霍伊飞机设计局建议601设计局采用苏-30MKK机身结构，以弥补苏-27在跨音速阶段机动性下降的缺陷，降低飞机结构重量，但沈飞拒绝了这一建议，依然是老式的苏-27SK
歼-11B虽然机身结构不行，但其他方面的提高仍然成为我国空军最先进、最强悍的战斗机。
该机载雷达与歼-10战斗机相同系列，但天线直径更大、检测能力更强，双引擎配置的高整机重量可以提高空战机动性，较好地弥补机动带来的能量损失；
运用更多的复合材料和钛合金构件，而且国产化率比歼-10有很大提高……由于辅助发动机进度落后，早期生产的歼-11B依然安装了俄罗斯的AL-31发动机，07年末或08年初生产的
歼-11是中国空军未来15年内的两种主力战斗机之一，另一种是歼-10。 其改良型发展规划已经制定，歼-11A是初期电子设备的改良型，歼-11B是空战型，此外舰载型、对地攻击型等也在发展，改善工作将持续20年。 歼-11系列具有适合对地攻击的天然优势，其多架、大载荷、长航程是歼-10战斗机无法比拟的，因此后期改进型以增强多用途能力为主。
沈飞歼-11改造工作做得很好，但这并不表明601设计局的工作有多出色。 因为这些工作不是他们独立完成的。
苏-俄时期的苏-27战斗机有前后两名主要设计师，分别是西蒙诺夫和康涅夫斯基。 这两个国际航空界的大牛人现在都驻在中国。 你不会认为他们会退休养老吧。
苏27总师西门诺夫
沈飞在研制歼-11B时，把遇到的问题咨询了苏霍伊设计局，虽然没有戴口罩说明，但被俄罗斯专家一眼识破，但据说这件事的结果很好，双方出钱合作很愉快。
1992年，当时的中国军队真土。 一位陆军将军见到苏-27，惊讶地说：“这么大的飞机，能坐一个班吧。” 确实苏-27比歼-7大很多，但不能把战斗机当运输机用啊。 从这句话中，可以看出中国陆军对现代化飞机所知不多，更别说空地合作了。
引进苏-27战斗机，中国空军至少在10年前获得了第三代战斗机，拓展了视野，具备了向“攻防兼备”的现代空军发展的基础，为目前空军获得独立战斗权埋下了伏笔。 没有这16年的发展，我国空军即使装备F-22战斗机和B-2轰炸机，也只能把他们当作歼-6和强-5，绝对发挥不出他们的战斗力。
此外，与苏-27一起部署的AL-31发动机大大加快了歼-10的研制进程，解决了新飞机研制过程中最容易出现问题和延缓进度的子系统，苏-27的部署给我国空军装备的发展带来了巨大的促进这不仅仅是拥有先进的战斗机，而且把我国整个航空工业都拖垮了20年。
早在邓二代，军迷就常说：“军队要忍耐”，有多少人看到过他打下的基础？
沈飞的另一个极端-雪鸿
