这部国内观众等了整整一年的电影终于来了！
1月7日，燃爆了全球的《极速车王》终于在中国上映，尤记得去年十一月在国外上映时，这部电影创下的口碑。
不论是烂番茄还是IMDB，几乎所有看过《极速车王》的观众，都在评论中，称这是一部“有魔力”的电影，把国内观众的心勾的痒痒的，可惜这股车速还没有来得及飙向大洋彼岸，就因为疫情的原因被打断。
《极速车王》的导演是詹姆斯·曼高德，没错就是那个执导了《金刚狼3:殊死一战》、《致命ID》、《移魂女郎》等多部传奇电影的曼高德，他为了拍好这部电影，亲自定下了两位同样备受奥斯卡青睐的演员，马特·达蒙，还有克里斯蒂安·贝尔。
电影改编自国外作家A.J.Baime创作的纪实小说《地狱驾驶：福特、法拉利和勒芒耐力赛》，在60年代，汽车行业的两大“扛把子”一个是福特公司，另一个则是法拉利，而电影的主人公则是汽车设计师卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙）和他旗下的赛车手肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔），他们隶属的福特公司想要1966年的勒芒世界锦标赛冠军，于是就要求谢比尔打造一辆全新的赛车。
故事的主线就是从两位主人公的视角切入，十分戏剧化的讲述这辆赛车级的福特汽车诞生的过程。
这部《极速车王》并不是一个单纯的赛车故事，电影中同样精彩的还有资本方的下场博弈，诚然这部电影能同时揽获奥斯卡“最佳音效剪辑”和“最佳剪辑”两项大奖，它的飙车镜头给观众带了一场完美的视听盛宴，但是《极速车王》能获得那么多的好评，并不仅仅是因为炸裂的飙车戏。
电影中打动观众的更多是对这段传奇故事的剖析和重塑。
而电影的主人公谢尔比和迈尔斯则是这段传奇的锻造者，这两个在别人看来像是“怪胎”一样的天才，真的联手拿下了1966年和1977年两届勒芒世界锦标赛冠军，五十年过去了，这个记录仍然没有被打破。
先说谢尔比，他本是一名优秀的赛车手，但是因为心脏病和肾脏出了问题，不得不远离赛场，但是因为他对赛车的热爱，谢尔比的转行后仍投身汽车行业，销售设计两把抓，业务更是风生水起。
而迈尔斯同样奇怪，他本是罕见的赛车天才，却因为性格上的缺陷导致他被赛车队排挤，于是昔日的赛车手成为修车铺老板，靠着微薄的收入勉强度日。
看到克里斯蒂安·贝尔饰演的迈尔斯出场的时候，我都差点没有认出来，毕竟上一部电影中他饰演的是国外前副总统迪克·切尼，体重增至200斤，而一年后在《极速车王》中，他又变成了这样。
随随便便减掉60多斤，这些演员真的好像弹力超强的气球。
谢尔比和迈尔斯这两个人之所以能走到一起，全都是因为顶头上司福特公司的副总裁利奥·贝贝傲慢而又不可能完成的任务：不惜一切代价赢过法拉利。
然后我们就可以看到，这个傲慢、充满官僚主义的副总裁，因为在谢尔比和迈尔斯这没有得到那种自己想要的卑躬屈膝和讨好，就处处给车队穿小鞋。
1965年车队出战前夕，利奥轻描淡写的随便找了个理由，剥夺了迈尔斯的参赛资格，导致这一年车队惨败，颗粒无收
同时利奥作为一个领导好大喜功，所有的功劳都是自己的，若是成绩惨败，那通通就是别人的责任，这种以打压下属为乐的上司真是看的观众又是荒诞又是憋屈。
在Daytona比赛的紧要关头，利奥又以迈尔斯的参赛资格胁迫谢尔比签下军令状，若是迈尔斯夺得了冠军，那么他就有资格参加1966年的勒芒，反之，谢尔比就要全面放弃公司，拱手送给福特。
同时利奥又不准许迈尔斯在开车时超过6000转，否则就“太快了”，典型的外行人以自己狭隘的偏见去指导内行人，若是按照他的规定，别说夺冠了，前三名都不一定能拿到。
幸运的是谢尔比完全无视了利奥的指示，这才使迈尔斯拼尽全力一举夺冠。
明明是站在同一阵线，却拼命的拉扯队友的后腿，反而是作为对手的法拉利从上到下都秉持着可敬的赛车精神，在对比衬托下，谢尔比和迈尔斯虽然身在福特，却最终用法拉利的理念去赢得了法拉利。
所以当结局时，不同于福特公司的狂喜与狂热，谢尔比和迈尔斯轻松放弃了满身的荣耀，与狂欢的人群背道而驰。
他们约定明年再来拿一次冠军。
而最后的迈尔斯带着毕生的热爱，闭上眼睛冲向了火光，也许这个结局不太美好，但人这一生又有多少次可以抓住人生挚爱的机会呢？
