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历时53年，中国人梦寐以求的大飞机，终于迎来历史性突破！

据《人民网》报道，C919至今已斩获来自德国、泰国和尼日利亚等国的1200架订单，而去年波音和空客的订单分别是661架和480架。这意味着，C919的订单量已超过全球航空双雄的总和！

半个多世纪以来，我们一直面临着“泱泱大国”没有一架民航飞机的屈辱，忍受着“8亿件衬衫换1架飞机”的窝囊。但如今国产大飞机C919一飞冲天，与美欧老牌航空巨头同台竞技，美国波音见此现状后也备感威胁，屡屡提出严正交涉。

C919资料图

一、国产大飞机一飞冲天，洗刷屈辱

1999年，美国用波音生产的轰炸机袭击了我国驻南联盟大使馆，一时上下群情激愤，但最后我们在送3名烈士回家时，却只能无奈乘坐波音的大飞机。这深深刺痛了国人的心，当时高层发声： 无论有多难，也要把大飞机搞出来！

不久我们与麦道公司合作，计划将运10改造成民航客机。但就在计划进入最后阶段时，美国波音突然横插一刀，收购麦道公司，终止改造计划，销毁运10的所有研发资料，让我们多年的心血付诸东流。 中国院士愤然谏言，“只有掌握核心技术，才能真正掌握命运”。

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有了前面的惨痛教训后，我们彻底抛弃幻想，真正走上了大飞机的自主研发道路。而大飞机被誉为“现代工业的皇冠”，涉及多个技术领域，堪称现代科技的最高集成。 为了C919的早日问世，我国先后发动22个省份、200多家企业、36所高校、几十万名产业科研人员参与研制，最终迎来起飞。

据悉，C919在整体设计上采用了更多先进技术，不仅自动化程度更高，还使用了新一代的引擎和机体材料。 目前，C919成功突破西方阻拦，与俄罗斯、巴西等27个国家签订适航证，未来将在更多国家的上空飞行。路透社报道，中国本土制造的C919，将打破波音-空客的双垄断格局。

二、外界质疑国产化率仅60%，发动机还得靠进口？

国产大飞机C919在取得骄傲成绩的同时，外界的质疑声也一直不绝于耳，有消息称C919虽然号称是国产自研的大飞机，却有40%以上的零部件都是依赖进口的，甚至连发动机都是英法合研的。

这其实是对大飞机制造的误读。一架现代化民用飞机的零部件多达300多万个，产业链极其广泛，并非一国之力可以独立完成。 能独立完成大飞机研发及生产制造，就足以证明我国航空水平和整体实力。实际上，60%的国产化率并不低，波音最先进的787机型也仅在70%。不过，“C919发动机由国外供应”这一硬伤还是不容忽视。

为了防止日后被“卡脖子”，我们也在马不停蹄地研发核心零部件，作为“备胎”的长江发动机CJ-1000A，将最快在3年内问世，到时我们就能随时换上自己的发动机了。 婴儿学步尚需时日，更何况是人命攸关的民航飞机？我们不妨对C919多一些耐心。相信在不久的将来，我们也能实现C919完全的国产化。

“落后就要挨打”的痛我们忘不了。 近几十年来，我们的技术发展就是在一步步追赶之上实现的，盾构机、航空、5G通信、特高压输电等均是如此，一开始我们无不受制于人，最后在历经一番卧薪尝胆的研发后，才得以赶超。

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而近年来，美国又将眼光瞄向困扰全球的老龄化难题，动员哈佛、耶鲁等名校展开抗老研究。其中，一类兴于哈佛实验室的“赛瑞乐”类分子，对细胞这一生命基本单位发力，定向激活其能量，提升机体青春力，减慢老化进程。外界称，美国或想借此类研究垄断全球老年健康市场。

而同样掌握该类技术的日本，面对日益严峻的老龄化，颁布法案将这类分子列为国民增益剂，用于拔高整体健康水平。“赛瑞乐”成果在商业化落地后，更是走红当地伊势丹、银座等高端商场，柜台前客人络绎不绝。

不仅如此，由于国内健康需求攀升，我国引入的日产“赛瑞乐”，尽管价格并不便宜，却在京东等平台一年卖出几万瓶，最高单日成交破千万。市场用脚投票，足以说明中老年健康需求在我国之盛。不少国内媒体还发文称，这是国外在借用高科技收割大众。健康是民生之本，相信假以时日，我们也能在赛瑞乐这类生命科技领域实现自主突破。

三、C919正引发连锁反应，未来可期

就在C919完成正式交付，进入商业运营阶段之时，中国东航、南航也发布了“不同寻常”的公告：将从美国退市。 外界分析，这与国内航空取得的进步密不可分。长期努力研发下，C919成功落地，千架订单也只是开始。

有机构预测，未来20年我国航空将产生9284架民航客机的需求，预测市场总值近9万亿元。此外，未来随着C919国产化率的稳步提升，上下游产业链将释放更大市场空间，为我国创造巨大经济收益。

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去年以来，波音不断向我国示好，还发文祝贺C919成功交付。外界分析，波音或意图在C919即将进入商用的节点，抢占我国民航市场。但我们早已看穿它的嘴脸，再加上波音飞机空难事故频发，导致波音在中国几乎“颗粒无收”。

C919只是一个起点，伴随我国科技、制造不断升级，未来我们的大飞机将真正翱翔在全球上空，让我们拭目以待！

国产c919量产了吗？

1. 目前为止，国产C919尚未量产。

2. 原因主要有两方面，一是技术困难，二是市场需求不足。

3. C919是我国自主研发的大型客机，首飞于2017年5月5日。但由于涉及多项高端技术，量产难度较大。其中，最核心的技术之一是发动机，我国目前尚未能够生产自主研发的高性能大型客机发动机，目前使用的都是进口的发动机。此外，飞机的结构、材料、设计等多项技术也需要持续优化和改进，才能够达到量产的标准。

4. 另外，由于目前世界上的航空市场主要由欧美两大制造商主导，一些国家和地区对本国产的大型客机并不感兴趣，市场需求相对较小。这也成为了C919量产面临的挑战之一。

5. 尽管如此，我国仍然在不断地推进C919的研发和生产工作。具体来说，下一步的工作重点将放在试飞、型号认证、生产规模等方面。同时，也需要加强国际合作，争取更多的市场份额和技术支持。

中国商飞C919双发涡扇中短程窄体干线客机？

中国商飞C919双发涡扇中短程窄体干线客机

【双发涡轮风扇短程客机】

C919飞机，全称COMAC 919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。

2022年12月9日，中国东方航空作为国产大飞机C919的全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机，迈出市场运营的关键“第一步”，并有望最早于2023年春投入商业载客运营。C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后，我国大飞机事业征程上的又一事要里程碑，意味着历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

【里程碑事件】

2006年8月17日，国务院成立大型飞机重大专项领导小组。

2008年5月11日，中国商飞公司在黄港江畔成立。

2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

2010年12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。

2017年5月5日，C919在上海浦东机场圆满首飞。

2020年11月27日，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书(TIA)，C919飞机进入局方审定试飞阶段。

2021年3月1日，中国东方航空与中工商飞正式签警首批5期C919机合同。

2022年8月1日，中国尚飞官微宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。

2022年9月29日，获中国民用航空局颁发的型号合格证。

2022年11月，第十四国中国航展开幕，国产大飞机C919硬等300架订单。

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