飞行员升机长的通过率在不同的体制下也不相同,比如在我国,飞行员只要飞行时间达到3000多小时,参加升级训练考核,大多数飞行员,大约90%都可以成为机长。
但是在国外就不一样,只有航空公司缺机长的时候,才会从副驾驶里选拔机长,如果航空公司不缺机长,那么副驾驶可能是终身副驾驶,这样升机长的概率就很低了。
飞行员家庭一般都非常穷吗?
恰恰相反,飞行员家庭一般都非常富。因为飞行员的年薪都达到上百万,这是一个高收入同时也是高风险的职业。国家培养一个飞行员是不容易的,所以对飞行员也非常重视。
中国飞行员薪水到底有多高,民航飞行员,千万不要嫁给?
具体薪酬,我们公司副驾驶的收入状况:包括基本工资,小时费,过夜以及美金补助等,税后:宽体机,飞70小时,两三班国际3.5w左右,如果飞90多小时,三四班国际大概4.5w,这是基础号位,号位高一些的会相应多一些。其实我感觉我们公司还可以,我也很知足,相对于付出或者和许多同龄人比较,拿这么些确实挺高的,不过仅仅从这个行业来说,这个数字也不是高得离谱,或者到令人惊叹的地步。
如果要发掘一下高的原因,我觉得还是前期投入吧:1.我是2+2,原大学学习了两年电子信息专业,然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。(那会高考分数和英语要求都够,体检复检时一个眼睛视力差一点点,所以没有通过,两年后标准放宽了一些)其实除了最重要的身体,学历要求虽然不高,不过你至少要是二本,有的额外要求要学的是理工科,然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。
2.大三南航毕业送出国学飞,去的地方是佛罗里达某航校,平均进度两年才能学出来(大部分航校一般13-18个月)而且这边加课练习要自己掏钱,一节课平均人民币2000左右吧,少的加了两三课,多的加了二十几课,对家里没有多少收入的家庭来说,想想那种压力(不是只有飞的好的快的不用,我们班全都加课了)那会只有一个月公司补贴的300刀,光吃饭200多就没了。那两年,远在太平洋彼岸,学成或者被淘汰之前是没有机会回家,期间连我姑姑走了,都没能回家。然后航校里不用说了,各种考试,前期还要面临刷人,依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛,想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后,基本上每个阶段都要学习新的东西,要不停的丰富自己的理论和运行知识,这是一个飞行员自信的来源,只有懂了,遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的,每年两次模拟机复训和熟练检查,考核各种特情的处理,飞不好检查员不给过,要临时停飞上行政班,等着补考。飞行员不飞,基本工资没多少。
4.飞正常航班,不延误还好。说一下昨晚,北京雷雨,本来10点的航班,延误,没有具体点。在公寓楼随时待命等通知,心里时刻想着可能马上要进场了,根本睡不着,终于——凌晨3点钟接到调度室电话,说进场!二话不说换上制服就出发,到那边准备好继续延误3小时,晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞,九点钟终于落深圳,这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说,简直家常便饭,而且延误了,我们和你们一样等着,没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率,国际基本上都是熬夜飞(白天多要留着飞国内班)然后来回倒着时差,对睡眠质量不好的人来说,确实很挑战。
说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态,不是强调飞行多辛苦,当今社会,干什么都不容易,尤其在中国民航快速发展的今天,飞行,乘务,机务,签派,空管,运控,调度,安检,保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨,我们到接的飞机那里,机务正在忙着换轮胎,我们在机组车上等了一个小时,雨里,其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎,全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地,看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着,太困眯着了,我出场走过安检门时,刻意放慢脚步,轻声开门,生怕吵醒她,不过她还是醒了,抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说(无论是技术+知识+体力)我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的(许多航空公司同行的兄弟干着一样的活,还远拿不了上面我说的那么这么多)
额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行,去不同的国家,接触不同的人,了解不同的文化,学习不同的语言。把儿时地理课本上的,歌词里的,纪录片里的地名一一走过,古罗马的斗兽场,柏林的勃兰登堡门,布拉格的广场,巴黎的铁塔凯旋门,布鲁塞尔大教堂,莫斯科的红场,澳大利亚黄金海岸,奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过,去经历,去快乐,去分享,我想那一刻,才是我想成为一名飞行员最向往的模样!