何小鹏直言被坑!10万交付量还只是起步 但未来它要销量跳跃?-全球新动态

何小鹏直言被坑!10万交付量还只是起步 但未来它要销量跳跃?-全球新动态

近来是小鹏的多事之秋。

小鹏CEO何小鹏


(相关资料图)

但好的是,在出现问题以后,小鹏都选择了积极面对质疑,坚持给公众一份好的交代。

其中何小鹏坚定认为,“蹲下去,是为了更好地起跳。”

早在几个月前,何小鹏开玩笑说他被舆论“坑了”。

他说之前舆论认为一家新势力企业在迈过10万辆交付量以后,就能够证明这家车企已经拥有了不错的规模和能力。

但在小鹏做到之后,他才发现10万辆只不过其中一关而已。

或许当时何小鹏也没有想到,公司后来遇到的新挑战会来得如此凶猛。

其中近来小鹏公布的10月交付量多少让人有点意外。

虽说10月新势力品牌的数据普遍不算优秀,像蔚来、理想和零跑都出现了环比下滑,另外岚图、埃安也只是仅仅维持着微弱的环比正向势头。

不过换个角度来看,小鹏今年前10个月累计交付突破十万台,同比增长56%的表现依旧领先于蔚来和理想。

只是,资本市场难免容易聚焦于车企在短期内的问题,很少长远去看待车企品牌、产品、技术研发、销量等综合问题导致的短期震荡。

从近段时间小鹏的信任危机来看,G9应该说是这次危机当中的导火索。向来外界就对小鹏能否卖好高端车抱有疑虑,而G9上市后更是被大量质疑,但从产品角度看。G9并非舆论质疑的那般,更多只是其上市时间点刚好大量竞品同时登场PK而引发各种舆论。

“G9发布会出了一定的问题,但我们马上做了调整。”

“这次事件跟去年我们特别成功有关,内部很自信。”

“对于技术、体验和客户的满意度,我们的同学犯了一些错误,没有充分和媒体、客户做沟通,简单套用了P7的财务模型,导致结果和大家的看法不一致。”何小鹏指出。

10月21日晚,何小鹏发布全员邮件,宣告进行全面组织架构调整,其中有小鹏投资人向外说到,这次内部调整不亚于腾讯2019年七大事业群的重组整合。

据了解,这次小鹏增设了委员会的组织,务求加强各个业务条线的沟通和联动,同时由何小鹏担任委员会主任,进一步强化在关键决策上的参与度。

另外何小鹏说到,这次在产品规划部中,把战略决策加进去,并且由原来两个部门负责管一辆车,改为由一个部门来管到底,同时还要转为以客户为思考的导向。

他认为在这场变化熬过去以后,企业的规划、管理能力都会变得更好。

事实上,无论对于人还是企业而言,犯错难以避免,但更重要的是敢于承认、主动调整。

“去年大家觉得我们特别好的时候,其实没有那么好,而今年大家看到我们面对挑战的时候,其实也没有那么坏。”

“我坚定认为,G9这次事件会把问题转化为机会。”何小鹏强调。

不难预见,在这次“触及灵魂”的调整以后,小鹏将重新焕发出更多生机。

面对G9揭示的组织问题,小鹏果断进行了架构调整的做法。

而针对10月交付量,何小鹏则坚定表示“10月数据是最低点,我们不会再有底了,这是触底,后面全是弹了”。

另外他还透露,根据统计来看,上个月小鹏的订单数是要比友商更好的。

再者,何小鹏也道出了今年宏观环境之难。

他说自己一方面没有想到今年疫情管控会对生产造成如此大的影响,另外他也没料到碳酸锂的高价能坚挺这么久,当下价格比起年初还涨了近7、8 倍。

在此背景下,他认为明年新能源企业不会像今年发展得这么快。

“有些单品确实特别强,但到了一个强竞争、强内卷的时代,怎么才能够在2022-2025年的新春秋乱战中活下去,且走到2026-2030年的战国时代呢?”

“我们今年做了一个相当大的思考逻辑。如果不尝试深耕或突破一些原来自己擅长的方式,在新的全面竞争里面,我们怎么能立得住?”何小鹏反问。

事实上,何小鹏在今年早些时候受访时就指出,自主研发的核心技术是小鹏长期竞争优势之一。

“智能辅助驾驶以及将来的无人驾驶,我们觉得是很有价值的。另外在电池、电机、电控领域,我们在最近几年都有巨大投入,可能明后年大家就会看到我们一些领先技术。”

在此其中,智能驾驶无疑是小鹏发展路上的核心底牌。

根据小鹏规划,2023年到2025年将进入到辅助驾驶的下半场,也就是XNGP全场景辅助驾驶登台的阶段,而从2025年开始,小鹏汽车将向自动驾驶和无人驾驶进发。

何小鹏指出,小鹏是第一家从主要依赖高精地图,向轻地图、重感知的技术方向进行转型的新势力公司。得益于此,就不会出现只有某个城市开放部分高精地图之后,才能使用城市导航辅助系统的情况。到明年下半年,小鹏将全面上线标准地图,实现全域城市导航辅助系统的应用。

“之前是把智能电动车做成千元机,现在是把无人汽车做成千元机的规模。”

“如果能够做到全国范围所有城市都可以用,我觉得这对每一个人的出行是巨大的改变。”何小鹏强调。

考虑到此前何小鹏认为,随着2023年XNGP的推出,小鹏在售车型智能化渗透率将达到50%以上,这对于企业毛利将有着直接正面的价值。

因此能否实现XNGP的蓝图,无疑将进一步决定了小鹏的财务数据及估值的重构。

不过在坚持技术领先发展原则的基础上,何小鹏也认识到了市场对于前沿技术的挑战。

从智能驾驶到800V平台,市场一方面对智能驾驶技术未完全信任,另外800V超快充也面临着基础设施建设问题,因而资本市场对于小鹏这样的超前发展难免抱有一定疑虑,这也是经济下行情况下资本的正常情况,但仔细回想哪一项前沿技术不是“孤勇者”的代言人。

不难看出,G9给小鹏汽车带来的宝贵一课就是要重视市场声音。何小鹏指出,之后小鹏会和用户拉近距离。正因为这样,近日何小鹏率领一众高管进驻了某媒体平台,亲自聆听用户诉求。

除了更加强调客户导向以外,如今小鹏也开始强调平台化。

看到小鹏G3、P5、P7和G9这几款车型,应该说小鹏给人的整体产品印象还较为缺乏统一性,其中这点跟此前小鹏没有做平台化的原因有着直接关系。

不过从G9开始,小鹏要构建起平台化的应用了。

何小鹏说到,在明后年E、F、H 三个平台的车型布局完以后,小鹏在智能化方面可以做到一个全新的平台化,后面成本会大幅度下行。

对于后面小鹏的新出车型,何小鹏表示会减少SKU数量,并且会坚持做好颜值、智能和降低成本。

考虑到他之前说过,从明年下半年开始,大家可能会看到小鹏既有20-50万之间的新车,也可能会看到有百万级的产品出来。

应该说,小鹏后面还准备了更大的惊喜。

在坚持修炼技术内功之余,小鹏选择主动调整组织架构及发展思路,在此背景下重新出发,小鹏的未来依旧值得期待。

当下固然是小鹏遇到困难的时刻,但这也没到2019年那时缺乏融资的艰难程度。

不过考虑到现时宏观环境愈发趋向于2019年时的方向在发展,应该说新一轮新势力的淘汰出清难以避免。相较于几年前,如今拥有了核心技术的小鹏犹如手持住一道“免死金牌”,只是在等着那把“尚方宝剑”的到来。在小鹏汽车更加愿意倾听市场声音之后,相信小鹏可以很快向世人一展其反击制胜的绝招。

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